首先我们聊聊别克的昂科威S。

昂科威车系是别克的主力SUV，也是销量担当，高峰期月销能轻松突破两万台，如今由于升级换代，整体价格提高，销量有所下滑，上个月卖出了10036台，紧随红旗HS5之后。20.99万的起步价比途观L还高，不过终端降幅较大，推荐车型2022款改款昂科威S 552T两驱豪华型，指导价21.79万，实际参考价在17.5万左右，落地在20万内。

现款昂科威S的外观，相较于老款变化非常大，尺寸不算大的中网配上犀利的LED大灯组，极具辨识度。4662mm的车长，在中型SUV里没什么优势，好在车宽达到了1883mm，轴距也接近2米8，空间还是比较宽裕的。1米75的乘客坐进第二排，头部空间一拳有余，腿部两拳两指，中央扶手很宽，长度略短，两侧的乘客都可以把手放在上面。可惜的是，后排座椅有些直，角度不能调节，长时间乘坐腰容易累，还有副驾驶座也没有电动调节，毕竟落地都快20万了。

其实，昂科威S的三大件优势明显。低配虽然搭载的是代号LAH的1.5T引擎，但最大马力达到了211匹，峰值扭矩270牛米，匹配9AT变速箱。这套动力丝毫不输大多数2.0T低功引擎，这个从8.4秒的破百成绩就可以看出，加上超过1.7吨的整备质量，用料什么的都比较厚道。配备了主动降噪，前排也有多层隔音玻璃，隔音水平在同价位里基本没对手，舒适性让人满意。至于油耗，车主实测百公里平均在9.1升左右，参考动力、质量等因素，其实并不算很高，而且加92号汽油就能满足需求，整体用车成本在可接受范围内。

接下来，我们再聊一台同样热门的中型SUV，一汽大众的探岳。

探岳在刚推出时有较大争议，主要集中在价格和尺寸，不到4米6的车长，定位居然是中型，起步价也来到了20.49万，比途观L还要贵。不过，如今探岳明显在自降身价，这个从四万左右的降幅就可以看出。推荐车型2022款330TSI两驱豪华智联版，指导价22.09万，实际参考价在17.6万左右，和昂科威S差不多。

22款探岳的外观没什么可说的，设计上个人觉得不如昂科威S，有些小家子气，并没有摆脱大众给人略显廉价的感觉。内饰也是如此，略微倾斜的中控台，8英寸内嵌式中控屏，没有液晶仪表，整体看上去非常素。当然，如果比较在意这些，那全新的23款显然更合适，价格贵点，但内饰科技感强了不少，就看怎么选择了。

动力方面，搭载大家都非常熟悉的2.0T低功率发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力虽然主体是2.0T引擎，但实际表现一般，8.7秒的破百成绩比昂科威S慢了0.3秒，而且探岳的整备质量还轻了65千克，相当于少坐了个成年人。油耗的话，车主实测百公里平均在8.6升左右，比昂科威S低了0.5个，也在意料之内，只不过必须加95号汽油，两车的综合用车成本差不多。

最后要聊的一台车型是广汽本田的皓影。

作为CR-V的姊妹车型，皓影的知名度虽然远远不及CR-V，但销量表现还是可圈可点，月销基本能维持在一万台以上。16.98万的起步价中规中矩，推荐车型2021款240TURBO CVT两驱智享版，指导价19.98万，终端有两万多的降幅，实际参考价在17.5万左右。

皓影在上市之初，被誉为国内最帅的本田SUV，这也可以理解，在颜值这块，皓影确实比较拿得出手，不管是车头、侧面还是车尾，都非常动感帅气。只不过落地都快20万了，轮毂造型居然和几万块的面包车差不多，非常掉档次。至于内饰，造型和CR-V几乎是一样的，只不过中控屏的尺寸只有7英寸，看起来不怎么协调。

不过皓影的空间让人满意，虽然轴距比昂科威S短了十多厘米，只有2661mm，但实际体验并没有数据上这么夸张，1米75的乘客坐进后排，头部空间一拳左右，腿部两拳左右，完全够用。而且储物空间设计合理，空间利用率高，不管门板还是中央扶手箱，都设计了很多较大的储物格，用起来比较顺手。

动力方面，搭载一台1.5T高功率发动机，最大马力193匹，峰值扭矩243牛米，匹配CVT无级变速箱。这套动力在同价位里没什么优势，官方零百加速成绩是9.3秒，比昂科威S和探岳慢了不少，不过实际体验也不差，起步给油什么的动力响应较快，前中段加速给力，后段受制于排量爆发力不是很足。但油耗表面出色，实测百公里平均在8.3升左右，加上喝92号汽油，整体用车成本是一大优势。