磁悬浮技术、是指利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术。原理其实很简单，就是利用磁场同级相斥的原理，通过控制斥力的大小和方向使斥力和重力的大小相等，让上方的磁体悬浮于空中。
物体悬起来后阻力就非常小了，于是人们就期望能通过将交通工具悬浮起来以提高运行速度。磁悬浮列车就是基于这个构想建造的。
磁悬浮列车原理
当然，磁悬浮应用也比较广，比方下面这种娱乐性的磁悬浮滑板车。
磁悬浮滑板
我国磁悬浮列车的研发和应用走在世界前列，目前有两条在运营的磁悬浮线路，一条是上海磁悬浮列车从浦东龙阳路站到浦东国际机场，世界上第一条商业运营磁悬浮。
上海磁悬浮
第二条是长沙磁浮线路工程，于2016年上半年建成通车。
以上两条在运营的磁悬浮还属于中速磁悬浮列车，不过在高速磁悬浮列车上我国也取得了一定成就，在2021年，7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在山东青岛成功下线。
高速磁悬浮列车
这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，也是当前可实现的速度最快的地面交通工具。
各国对未来的高速有轨长途列车的技术路线上一直都存在着轮轨高铁和磁悬浮之争，其实我国在大规模建设高铁之前也论证了很久，最终选择大力发展高铁技术。
究其原因，主要是磁悬浮技术存在以下两个重要的缺点。
一 造价高
磁浮线路造价高，大约是轮轨高铁的3倍了。并且磁悬浮和火车的轨道完全不同，现有的铁路一点也用不上，需要全程高架，全程铺设电网，施工量，改造量明显高于轮轨高铁。所以直接将我国的铁路网跨越到磁悬浮基本无法实现。
二 目前高速磁悬浮技术还不成熟
目前比较成熟的磁悬浮列车时速在400公里/小时，和轮轨高铁380公里/小时差别不大。以京沪高铁为例，使用较为成熟的高速磁悬浮可以实现时速420公里，最快需要3小时；采用成熟的轮轨可以实现时速380公里，最快大约3小时25分钟；两者相距不到半小时，成本却多花千几亿，性价比不足。
虽然目前我国高铁已经遍布各大城市，形成了世界上最大的高铁网络，事实证明当初我国选择轮轨高铁是非常明智的。但是目前我国仍没有放弃磁悬浮技术，仍在不断地探索和建造。也许等技术再成熟一些，成本再降低一些，磁悬浮会替代轮轨高铁。
