玛莎拉蒂（海神降临——试驾玛莎拉蒂MC20 | CAR REVIEWS）_维修百科_

当第一台MC20装载着自家的V6“Nettuno海神”发动机，从历史悠久的摩德纳工厂驶出的那一刻开始，就意味属于玛莎拉蒂的激情将再次被点燃。

不可否认，玛莎拉蒂沉寂了很久，原因不必深究。不过，回看历史，它从品牌成立那一刻开始就成为了“优雅跑车”的代名词，并收获了一批忠实粉丝。历史总是无比的相似，当玛莎拉蒂将这款新车命名为MC20时，就是在提醒着人们，MC20与此前的GT赛事世界冠军MC12有着必然的联系。何为“MC”？Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，因此MC20的出现，意味着品牌将重返赛道。

玛莎拉蒂对于力量与美的理解区别于其他跑车品牌，我愿意将许多性能车称为“武者”，而玛莎拉蒂MC20则更像“舞者”。一眼望去，尽管它的造型遵循了中置跑车的设计，但顺滑的车身线条并无过分的“杀气”。像浪花，来的汹涌，散得惊艳。相信这要归结于它考究的空气动力学设计，这项严苛的开发是由玛莎拉蒂与Dallara达拉拉公司合作完成，两者在赛车设计制造领域均处于领先地位。你看到的MC20现在的设计，是通过在Dallara达拉拉风洞中超过2000个工时的研究，以及超过1000次CFD（计算流体动力学）流体动力学模拟试验得出的结果。很显然，它像一件艺术品，优雅动感、强劲轻巧。

这台MC20值得人们花去更多的时间去端详它的外观细节，每一处线条都是科技与美学碰撞出来的成果。空气动力学的运用将MC20分为具有不同设计理念的两部分：更注重设计感的上部和更具技术特色的下部，下部在颜色上以黑色和碳纤维为特点。

车辆发动机盖上的通风口和用于发动机进气以及中冷器冷却的侧面散热口自然融于设计，从某些角度上几乎看不到它们的存在。此外，车身没有明显的空气动力学部件，只有一个低调的后扰流板，用以增强车辆底部产生的上洗流，并增强下压力，同时对车辆的美观不产生任何影响。车辆底部完全采用减阻设计，通过复杂的设计研发，最大化车辆的空气动力学效率。

车辆前部配备一个精心设计的涡流发生器系统，底部独特的“驼峰”造型使其运作效率更高，这一构造在中部区域与车轮同高的位置逐渐升高，从而使更多的空气流向装置，并随即与底盘平面接合。前轮后部区域的气流通道从“驼峰”最高处附近延伸至整个侧面，通过底部和轮拱处排出空气，在前桥产生下压力。这种设计极大程度上源自于赛车，同时也意味着整体车身、轮拱和车门都需运用碳纤维打造，就如同此前的MC12。

拉开MC20的蝴蝶门，以最优雅的姿势坐进去。整车内饰被大量的碳纤维和Alcantara包裹着，这并不意外，也是超高性能跑车该有的样子。不过，我们要注意细节，眼前的这套方向盘可不一般。它是在Maserati Corse的首席试车手Andrea Bertolini的帮助下研究和设计而成，他曾驾驶MC12获得过世界冠军。厚重的方向盘最大程度地提升了人体工程学设计和运动感。方向盘上只保留了必需的按键和开关，包括Start（启动）按钮和Launch Control（弹射起步）按钮。换挡拨片固定在转向柱上，触手可及且采用了较大的尺寸，标配为深色铝质，也可选配碳纤维材质（包含在碳纤维内饰套装中）。

是时候唤醒“海神”了。按下方向盘上的启动按键，金属味十足的声浪随即响起，这种声浪声音很复古，即便只是怠速时的声音，都能令人心跳加速，真是久违的感觉。将其开走之前，我要了解一下驾驶模式的选择。四种驾驶模式：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式，外加ESC OFF模式，可通过中央通道的旋钮（旋钮的设计很别致，就像各手表品牌的潜水系列的机械表表圈）进行选择。

我们先从GT模式开始，也就是我们最常用的模式。我猜测它没有用“comfort”或“normal”来命名这个模式，是想提醒人们玛莎拉蒂对于GT跑车有着丰富经验。事实上，它让我感觉到了许多不同。从坐姿和视角上，它的确是一台不折不扣的中置超级跑车。座椅很硬，坐姿很低，双手紧握方向盘的3、9点位置，一副时刻准备战斗的样子。可是，发动机和底盘的响应此刻却是“慵懒”的。动力线性地从发动机通过8挡双离合变速箱传递到后轴，纵使我突然大力踩油门，车轮只是片刻摆动后立刻收住，绝不会有多余的躁动，全车的电子驾驶辅助系统此时的任务就是要让车和驾驶者保持冷静。然而，可变悬架的工作也不轻松，如何让行程很短的弹簧尽可能吸收路面的一切颠簸，这是它此刻的首要任务。

我绝对相信，这不是这套动力本来的面目。要知道，身后的这台“Nettuno海神”发动机研发力度可不一般。3.0升V6双涡轮发动机呈90°夹角，配备适用于超跑的干式油底壳，最大功率630马力，最大扭矩730牛·米，输出功率为每升210马力。全新发动机压缩比为11:1，冲程为82毫米，内径为88毫米。创新的双火花塞预燃室燃烧系统是这款双涡轮发动机的一大亮点，这项技术源自F1赛车，如今首次应用于一款公路汽车发动机上。除此之外，这款发动机还有三大特点，预燃烧室：在中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接。侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350巴。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。

带着对它的好奇，我们驶离城市，进入山区。选择SPORT运动模式，对它进一步探索。电子仪表盘会随着模式的改变而变成更简洁的风格，变速箱瞬间降挡后所带来的抖动触发了我的肾上腺素神经，切换到手动模式，开始加大油门的开度来寻求更强的动力输出。只是，这台MC20一上来就给了我一个下马威，我只是着急了一点，在3挡时油门的开度略大，后轮立刻产生猛烈地空转。我意识到，北京此刻已进入冬天，轮胎的温度非常低。冷静下来，我开始提高挡位，控制速度和方向，尽量让轮胎热起来。当轮胎温度慢慢上来以后，我明显感觉到轮胎的抓地力变得更好，便决定在前面那个弯道出弯的时候从4挡降到2挡。天呐，这台发动机几乎没有任何涡轮延迟，动力来得既猛烈又持久，配合尖锐的排气声浪，令整个加速过程极其美妙，偶尔出现的涡轮吸气的声音更是令这一过程充满层次感。制动，大力制动，选配的碳陶瓷刹车盘可以将刹车点延后许多，并且不会出现热衰减的现象。方向盘的指向性让我想起了阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版本，准确性就像装了双倍镜的狙击步枪。继续开启CORSA赛道模式吗？我显然不会那么做。首先，场地并不适合。其次，还记得刚刚在凉胎阶段3挡时的危险提示吗？