2018年的快运行业，我们用“变”字描述一下，2019年的快递行业也在继续变化，但我们用“战争”总而言之，总体概况是电子商务竞争、价格战、差异化竞争和巨头入局战。2020年快递企业将何去何从？
小票零担相对于大票零车辆运输单票重量低，平均单价和利润率较高，受B2C电子商务影响，小批次、多批次流行。整个网络快递2C的迹象非常明显，快递企业货源结构转型明显，朝快运输收据的市场布局，其中电子商务的大部分是业界必须争夺的脂肪。白石快递总经理柳涛曾表示：“快递公司主要关注3公斤以下的产品，传统的LCL主要关注60-70公斤以上，3-70公斤仍然是空白。 对于零担快递，300kg内的产品是肉，70kg内的产品是精肉。 ”
自2018年以来，各大企业纷纷推出大型产品。 崔维星 2019年初，他说“大快递是德邦的命根子”； 韵达快运 10-30kg电商件和10-68kg大件包裹相继在全网推出； 安能 全面转型大包裹，将安能快递转型升级为安瑞快递，称继续在大包裹领域投资4亿元； 顺丰 推出“电商大件”配送服务； 百世快运 2019年提出Allll提议 In电商，增长率是零担行业平均水平的两倍；2019年7月， 壹米滴答 战略收购大包裹“黑马”优速，与之形成基因互补，为一米滴答巩固小公斤段货物的承载能力和服务质量奠定了基础。其中， 一米滴答集团首席执行官杨兴云甚至表示，2020年是大包裹发力的一年。其中， 一米滴答集团首席执行官杨兴云甚至表示，2020年是大包裹发力的一年。
在这些龙头快递企业的大量投入下，快递平均票的重量越来越小，快递加速。 2018年，百世快递电商件、惠心件占49.5%，2019年发展目标超过70%；2018年上半年安能票均重量为124KG，下半年降至116.7KG，2019年上半年票均为107.66KG，2019年Mini小包重量超过20%…
过去，家用电器、家居等大型产品通过专线配送多次转移到目的城市，然后进行二次配送。在实施大型产品时，快递龙头企业也在加强全国网络的全覆盖布局，在侵蚀二线快递企业市场份额的同时，用足够的网点筑起强大的竞争壁垒， 传统的专线也不能幸免。 这也是近年来专线联盟平台异军突起的重要原因。
一般来说，在快递行业承诺及时性并不少见。在快递行业，由于货物形状和重量有限，自动化应用较低，综合考虑成本和及时性，特别是在过去几年中，快递企业很少提到及时性产品。目前，快递市场与五年前的快递市场非常相似，快递速度加快，快递与快递的界限逐渐模糊。 快递企业在细化产品公斤段的同时，也面临着网络覆盖率、颗粒细度、服务、交货时效性等问题，代表着其行业壁垒。
2019年初，德邦、安能、一米滴答、运达快递、百世快递、天地华宇等快递企业纷纷推出时效产品 德邦快递 发布德邦-赣州10省12市直达新闻，新开深圳路线，实现广东全境发明； 安能 称新增36条战略线，拉直7个核心经济圈； 壹米滴答 在线时效产品“次晨达”、“次日达”，“专车直送”正式上线； 韵达快运 推出“韵准达”时效产品； 百世快 青岛至全国多个城市的直发线路运输发布； 天地华宇 提出“重塑定日达”年度战略，先后发布两条新产品新闻。一是将定日达产品京沪快线的时效性优化到三天，二是中南七省47条直发线的时效性大大加快。
从推出的新产品来看，大部分都是从 优化中间环节的操作流程，拉直线路，提高两端分配能力 切入， 主要目的是提高时效性，创造差异化竞争。 其中，快递网络化，全国一点发，直发无中转，具有绝对的及时性优势 科技 加持等观念的实践正成为快递企业顽强生命力的关键因素。
快递价格战也在快递价格战的隔壁战场拉开帷幕。
随着家电、家具、家居装饰等电子商务大件竞争的日益激烈，2019年4月初，龙头快递企业发起了重泡折扣战，调整了小件重泡比。 安能 70公斤以下重泡比从6000调整到8000，相当于在原费用的基础上打7.5折； 百世快运 和 壹米滴答 将70公斤以下和65公斤以下的重泡比分别从6000调整到9000，相当于6.6折。 优速 也将省内外重泡比调整到8000。此外， 顺丰快运 通过推出无忧入户，变相对重货包裹上楼费打折； 安能 和 百世 还推出了省外仓线大促、一口价等打折方式。
在抢占差异化竞争风口的同时， 电子商务大件精肉已成为头部快递企业卡位的重点之一， 快递企业希望在价格、成本、运营效率等方面以“价格换时间”击败竞争对手，建立竞争壁垒。
2019年11月以来，10多家快递企业相继宣布涨价，因为价格战越来越激烈，所有企业的利润也越来越少。 安能回调mini小包低于90%的折扣。一米滴答调整幅度为0.2元/票，续重0.02元/票kg，百世快运收取0.02元/公斤网点建设基金等。 这一次，价格相继上涨，也是各企业希望利用旺季红利改善生存危机和收入状况。
在行业竞争激烈的情况下，快递行业的现状并不十分乐观。二三线快递企业频繁爆炸，业务停滞或收缩，远远被申请破产，大达物流和亚丰快递被迫退出；一线快递企业也陷入了各种舆论漩涡。一家零负荷巨头的董事长重返江湖，重新负责业务。据说一家快递企业每月损失数亿元，许多地方分配空仓库和业务低迷。据说企业刚起网几个月，拖欠工资，被投资者撤资…
然而，在这种看似不乐观的情况下，仍然有资本和巨头入局。
去年7月， 顺丰快递亮相，与其加盟系顺心捷达在产品上形成互补， 共享和补充场站、线路等资源。此外， 据报道，京东快运将于明年3月正式启网加盟。 一、二、三线城市依托自身资源建设前端门店，其他城市将采用特许经营模式。
在行业潮起潮落中，快递企业正经历一波优胜劣汰，剩者为王。
作者 | 物流麻将胡
来源 | 物流沙龙
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