一一些冷链企业的负责人确实大喊大叫关于如何摆脱“贵族标签”，冷链运输注重“全过程监控”供需双方保持一个长期期间的合作关系。“浙江杭州国家可以为食品企业提供完整的冷却不超过5家物流企业提供连锁服务。为了实现全冷链运输，企业不仅需要技术能力，还需要强大的财务实力。”冠物流总经理蔡文光表示，冷链物流企业的成本在投资过程中，采购和运输人工和设备等费用都是一笔不小的开盘支。
目前已投入统冠5000多万元建成整套制冷控制系统，全温层储存空间1万多平方米，各仓库温度不同，所有的温度信息都反映在许多方面温库监控板上。红、绿、黄三色指示灯分别代表故障、制冷和霜冻。。
记者穿着防寒服跟着蔡文广走进一个房间冷库温度显示为零下18℃，门关上的那一刻，我立刻感觉到了每个客户的货物都排列在整齐的货架上。仓库还设置了“电子拣货系统”，无需人工检查。只要输入相关信息，就可以立即找到货物的准确位置。
与此同时，蔡文光表示，除了投入大量资金建造冷库外，制冷车的价格也很高。“一般制冷车的价格是16万元/辆，但我们公司的价格是23万-26万元/辆，区别在于车壁厚度相差2厘米。蔡文广说：“我们制冷车的车壁厚度是10厘米，普通只有8厘米。”蔡文广道具有这2厘米的意义。在40℃以上的高温地区，在阳光直射下，10厘米的隔热效果是8厘米的1.5倍。杭州夏季室外天气超过40℃，但同一辆车的装载量较小。
“冷链物流的成本比普通物流高40%-60%的国内市场培训很难养育，但令我们惊讶的是，许多食品企业已经开始主动寻求合作。”蔡文光说，随着近年来的食物产品安全问题频发，消除对食品的要求越来越高，这个行业正在进行中逐渐成熟。冷链物流“杭州富日物流有限公司董事长高志明为记者计算了一个详细的账户：普通仓库的成本约为400元/平方米，而冷库应配备保温系统，成本至少为2000元/平方米。此外，冷库需要高昂的电费，1000平方米的冷库每月至少需要20000元。
与此同时，高志明表示，该公司目前配备了30多辆制冷车，每辆制冷车容量60立方米，均配备了两台发动机。“目前，冷链物流基本上是大型企业，中小企业难以承担巨额投资。高志明说，据他粗略估计，冷链运输的成本至少比普通运输高80%，但冷链物流的利润只有20%左右，远没有它的价值高。与此同时，高志明表示，企业实现20%利润的前提是100%利用冷库面积。
对于杭州大华元水果超市老板吴静明来说，虽然冷库建设需要投入大量资金，但也会给自己带来良好的效益。“有了冷库，我们可以淡季销售，有市场主动权。比如11月至12月冰糖心苹果平均价格为8元/公斤，但1月份价格上涨至9元/公斤，2月份为10元/公斤，3月份为11元/公斤。我们可以在低价的时候把苹果储存在冷库里，等到高价的时候再卖。吴静明说，反季销售不仅竞争少，而且能给自己带来价格优势，利润至少上升30%-50%。
冷链物流行业什么时候会出现爆发点？关键是建立一种低成本的冷链配送模式。由于成本高，整个食品冷链配送一直属于大型超市，小型便利店难以消化高配送成本。为了抓住这些超市和餐饮业的业务，冷链物流企业必然会走出低成本的冷链配送模式。冠物流总经理蔡文光表示，该公司花了五年时间才成功地走出了一种低成本的冷链配送模式。
“我们自己设计了制冷车厢，车内有两层温度层。这种设计主要针对货量小、品种多的企业，如送蔬菜、水果、速冻食品等。蔡文光说，公司的物流基地相当于一个总配送中心，非常像公交公司覆盖大型区域枢纽，货物集中，一些大客户可以乘坐特殊线路，一些小品牌像公交车，只是温度要求一致，一起走。这样，小企业也能承受冷链物流的成本。
蔡文光表示，我们过去需要使用5辆车来完成近100家便利店的配送，但现在我们只需要4辆车，相当于降低了20%的配送成本。
因此，冷链物流企业对供需双方的帮助已成为冷链运输成本的一部分。“杭州有很多物流企业，但很少有冷链物流企业。可以预见，随着农产品深加工的发展，冷链物流将迎来发展的黄金时期。杭州物流采购行业协会秘书长楚士昌表示，对于冷链行业，杭州市场仍有很大的挖掘空间，但值得注意的是，冷链行业似乎需要时间成熟，冷链资源也需要时间整合，但几年后，它将爆发，成为一个巨大的商机。
