一、汽车零部件物流运输系统现状
自20世纪80年代以来，国内汽车物流逐渐形成规模，开始拥有专业的仓储运输企业，但主要负责整体工作车辆物流一块，主要由整车制造企业本身或总经销商负责。由于整车制造企业在核实汽车零部件价格时已经支付了运费、包装费、工位器具等费用包括在内，故国内部汽车零部件供应商基本上负责零部件的运输、储存和包装，汽车制造企业或总经销商一般提供大规模的服务零部件总库作为供应商进厂或售后服务物流配送中心。造成以下弊端：
、零部件供应企业各有独特之处立零件物流体使用自己的运输工具、仓库或向社会租用是不可避免的重复建设，投资大，资源利用率高现象不足；
2、与专业物流公司相比，利用自身能力运输物流的成功本较高;
3、产品的储存和运输质量较高
目前，中国还没有专业的第三方物流公司承担所有汽车制造企业的工厂或售后物流只是售后物流的一部分物流公司开始承接零部件为了解决零部件企业的运输或仓储业务零部件企业自身的能力力的不足。
二是汽车零部件物流运输系统设计原则
对于汽车零部件物流运输系统，设计的重要内容包括：运输路线规划、运输方式选择和信息系统设计。确保整个供应链的高效率、运行有序，成本低,运输系统的设计必须放在整个物流系统甚至整个供应链的设计中，结合汽车工业的特点运输系统设计提出了以下设计原则：
1、运输系统的可靠性原则。在汽车零部件的物流运输中，应优先选择运输工具集装箱运输的车辆，船舶、机车，由于集装箱运输质量损失率最低，在长途运输过程中并统一运输工具规格，在运输中在这个过程中，没有必要考虑运输工具适载性，易于进行路径优化。
2、运输系统的安全原则。运输系统的安全是保证物流运输的前提，选择合适的运输方式是保证运输安全主要条件包括人身、设备和被运输货物的安全。为了确保运输安全，首先要了解被运输零件的特性，如重量、体积、价值、结构和物理化学性质（易碎、易燃等危险性），然后选择安全可靠的运输方式。
3、运输系统的及时性原则。零件运输在途时间和到货准时性是衡量运输效果的另一个重要指标。运输时间的长短和到货的准确性不仅决定了零件周转的快速性慢，影子生产顺利进行噪音很大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会给客户企业造成巨大的经济损失。
4、运输系统的低成本原则。运输成本是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素。运输成本似乎和上述三个原则存在悖反，如缩短运输时间，选择更快的运输方式，一般会导致运输成本的增加。因此，如何在两者之间找到平衡，即确保生产的顺利发展，以及运输系统的低成本，需要综合考虑在全局之后，衡量一个最佳方案。
5、运输系统信息化原则。现在物流运输系统必须建立在信息化上在此基础上，物流过程中有大量客户、供应商和物流承运人的数据。以互联网为平台，使用标准数量数据交换也是根据结构进行的这就是所谓的EDI。为了将移动车辆纳入运行信息链，需要使用移动信息系统，如合同数据、路线数据、车辆数据和驾驶数据，通过安装车载GPS装置进行收集、存储、交换和处理。此外，还可以进行车辆定位，帮助货运企业员工安排短期提货和到达时间。
三、汽车零部件物流运输系统设计模型
以上讨论了汽车零部件物流运输系统的设计原则，参照国内知名大型汽车集团的物流管理方案，提出了零部件物流运输系统模型设计的前提和方案。汽车零部件有成千上万种，现在我国一般采用模块化的方法进行大分类，便于物流管理的实施。例如，一个集团已经形成了六个模块：底盘、内饰、电子电器、动力传动、空调和热加工，并初步形成了“模块化”供应。根据一些设计原则和汽车制造企业的布局。
这种设计模式使物流管理中心作为零部件物流系统的物流总供应商，通过连接信息系统提前将日常生产、零部件需求和时间传递给物流管理中心，由物流管理中心向零部件供应商、运输部门和运输方生成运输指令，运输部门和运输承包商在规定时间内完成运输指令，按时将车库所需的部件送至指定的装配区域或仓库。
根据本运输系统的总体概念，以汽车厂为中心，计算各部件供应商及其位置，并规定在一定范围内的公里内采用直接运输方式。超过规定公里的主要运输方式为MILKRUN，适用于批量小、交付频率高的部件。对于大型零件，应考虑设置多个零件配送中心或中转仓库。
