一、汽车零部件物流运输系统现状
8.国内汽车物流20世纪0年代，规模逐渐形成，规模开始形成有专业的仓储运输企业，但主要负责车辆物流，主要由车辆制造企业本身或总经销商负责。由于汽车制造商正在批准汽车零部件的价格运费、包装费、工位器已经在格时收到包括设备和其他费用。因此，国内汽车零部件供应商基本负责零部件的运输、储存和包装。整车制造企业或总经销商一般提供大型零部件总库作为供应商入厂或售后物流配送中心。因此，存在以下缺点：
1、零部件供应商有自己独立的零部件物流系统，使用自己的运输工具、仓库或向社会租赁，不可避免地会出现重复建设、投资大、资源利用率不足的现象；
2、与专业物流公司相比，物流成本较高；
3、仓储和运输质量损失高的产品
目前，中国还没有专业的第三方物流公司承担所有汽车制造企业的工厂或售后物流。只有一些物流公司开始从事零部件企业的运输或仓储业务，以解决零部件企业自身能力的不足。
二、汽车零部件物流运输系统统设计原则
对于汽车零部件物流运输系统，设计的重要内容包括：运输路线规划、运输方式选择和信息系统设计。为了保证整个供应链的高效、有序、低成本运行，运输系统的设计必须放在整个物流系统中在整个供应链设计中,运输系统设计结合汽车工业的特点，提出了以下设计原则：
1、运输系统的可靠性原则。在汽车零部件的物流运输中，应优先选择运输工具集装箱运输车辆、船舶、机车，由于集装箱运输质量损失率最低，运输工具规格统一，在运输过程中不需要考虑更多的运输工具的适载性方便路径优化。
2、运输系统的安全原则。运输系统的安全是保证物流运输的前提，选择合适的运输方法是保证运输安全包括人身、设备和被运货物安全在内的首要条件。确保运输安全应首先了解被运零部件然而，零件的特性，如重量、体积、贵重程度、结构和物理化学性质（易碎、易燃等危险性）之后，选择安全可靠的运输方式。
3、原运输系统的及时性是的。零件运输的地方运输时间和到货准时性是衡量运输效果的另一个重要指标。运输时间长短及到货准确零件周转的准确性不仅决定了零件周转的速度,此外，它对生产的顺利进行也有很大的影响。由于运输不及时，用户缺货，有时会给客户企业造成巨大的经济损失。
4、低成本运输系统的原则。运输成本是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素。运输成本似乎与上述三个原则背道而驰。例如，为了缩短运输时间，选择更快的运输方式通常会导致运输成本的增加。因此，如何在两者之间找到平衡，即确保生产的顺利发展，以及运输系统的低成本，在综合考虑整体情况后需要衡量最佳方案。
5、运输系统信息化原则。现代物流运输系统必须建立在信息化的基础上，物流过程中有大量的客户、供应商、物流承运人数据。以互联网为平台，使用标准的数据结构进行数据交换，即所谓的EDI。为了将移动车辆纳入运行信息链，需要使用移动信息系统。例如，合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据通过安装车载GPS装置进行存储、交换和处理。此外，还可以定位车辆，帮助货运企业工作人员在安排短期提货和到货时间时调度车辆。
三、汽车零部件物流运输系统设计模型
以上讨论了汽车零部件物流运输系统的设计原则，参照国内知名大型汽车集团的物流管理方案，提出了零部件物流运输系统模型设计的前提和方案。汽车零部件有成千上万种，现在我国一般采用模块化的方法进行大分类，便于物流管理的实施。例如，一个集团已经形成了六个模块：底盘、内饰、电子电器、动力传动、空调和热加工，并初步形成了“模块化”供应。根据一些设计原则和汽车制造企业的布局。
这种设计模式使物流管理中心作为零部件物流系统的物流总供应商，通过连接信息系统提前将日常生产、零部件需求和时间传递给物流管理中心，由物流管理中心向零部件供应商、运输部门和运输方生成运输指令，运输部门和运输承包商在规定时间内完成运输指令，按时将车库所需的部件送至指定的装配区域或仓库。
根据本运输系统的总体概念，以汽车厂为中心，计算各部件供应商及其位置，并规定在一定范围内的公里内采用直接运输方式。超过规定公里的主要运输方式为MILKRUN，适用于批量小、交付频率高的部件。对于大型零件，应考虑设置多个零件配送中心或中转仓库。
