物流公司或车辆挂靠公司如何控制风险？

    说实话，物流业的经营风险与其他行业一样，还是比较大的。你讲的因车辆挂靠而产生的风险是物流公司绪多风险中不可忽视的一种风险，因为一旦因挂靠车辆由于车祸，或货损货差而产生的风险就足以让这家物流公司倒闭。  所以我觉得有必要讲讲关于车辆挂靠所产生的风险这个事儿： 　　何谓“车辆挂靠”？它是指车辆的所有权属个人或集体的货运车辆，将其交管，车管和车辆购置等证照部门所颁发的各种证件的“车辆所有人”一栏上所填写的是挂靠的物流公司的名称，这就形成了“名义经营权者”，“实际经营权者”，“产权”严重分离的状态，由此在法律关系和产生的法律后果方面就出现了十分尴尬局面 。    名义经营权者是被挂靠的物流公司，他是有名无实的经营者呀！挂靠车辆让物流公司所得到的只仅仅是自有车辆增加，提升了为取得税务部门的自开票的资格；个人购车经营者的实际经营和产权是重合的；然而集体购车的还会出现实际经营者和产权者分离的状态。   　　当前因物流公司和车辆真正的产权人的需求，就派生了车辆挂靠经营的这种现象。  究其原因： 　　1。 一家物流公司要想做大做强上等级，除了其他方面要达标外，还得要有一定数量的自有车辆；物流公司要想成为自开票公司，也必须要有一定数量的自有车辆；税务部门对自有车辆的确认又是以《机动车行驶证》上所登记的为准，这也是税务部门审批自开票物流公司的硬性指标。    所以在全国的各物流公司中，有很大部分的物流公司登记的公司自有车辆中，就有大部或全部都是由“挂靠车辆”所组成。 　　2。 个人或集体购车后，要想凭个体跑运输，进入到物流市场进行经营，可以说是十分困难和难以生存的。  自己的所在地的货源绝大部分都被当地的物流公司所垄断，而车到异地返程配货时，又因个体车辆资信度不够，难以配到好的货源。  因此作为个体车，也只有投靠到一定知名度的物流公司的旗下，才能够有较大的生存空间。  尽管每月还要向挂靠的物流公司缴纳管理费，也是在所不惜了。 　。