据有关计算显现，其管理人才缺口为：上海30万，北京20万，深圳12万，大连8万。
二、国内生产布局、产业结构生产布局不行合理，幅员辽阔。
煤炭等许多大宗产品长距离运送，导致货品周转量和物流费用不合理增大。货运周转中工业原料占了极大比重，导致国内的运送强度是美国的8倍。
三、物流系统缺少互通互联。
货品在涣散系统中运送，网络化程度低。功率高、归纳本钱低的多式联运发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6％，而美国为40%、印度也为25%；
四、高速公路收费站我国高速公路95%是收费的，而美国只要8.8%的高速公路收费。
高速公路收费使得卡车在收费路口要停下来走手续，付出昂扬过路费。不只下降物流功率，并且添加物流本钱。
五、快速交通基础设施落后。
国内交通基础设施情况：
铁路——总运营路程，十万公里。
公路——总运营路程，四百万公里。
港口——万吨级总数，1704个。
机场——200个左右。与之相比较，美国机场总数达1.5万个，是国内的近100倍！
六、物流的社会化与专业化程度低。
不少企业主辅不分，流程重复，冗杂，分工不明确，部分企业自己承当物流功能，进行自营，而不外包,导致物流的社会化程度偏低。大部分物流企业配送、仓储、运送等服务水平不尽善尽美，尤其是与大型的制造业、商贸业、农业合作缺乏，不能向专业的第三方物流企业转型，培育自己的专业品牌，一味期望做大，走向供、产、销、仓储与运送配送等一条龙服务，泛而不专，难以构成自己的中心竞赛。
计算显现，我国货运公司中，具有10辆以上卡车的货运企业占运送公司总数的10%，有100台以上卡车的公司仅占3%，只要1辆卡车的个别户占运送公司总数的40%。欧美只要几千家公路物流企业，而我国有78万家，以小户、散户为主，货运司机根本都是个别，信息散乱，严峻不对称。导致呈现车找不到货，货找不到车，等候配货时刻过长等问题。
