专线是物流行业的原始组织模式。大多数专线来自夫妻店开始，小两口买了一辆车开始去市场找货，慢慢积累起来。
与业内现有的快递和快递相比，主要有几个区别:
1 货物结构。
快递，主要是基础随着电子商务的快速发展成长起来的 2C 端网络，主要服务对个人消费者。
快递，目前龙头企业比如德邦、安能、百世快运输、壹米滴答等企业创始人首先从专线开始，然后在专线的货物结构中剥离出一个该段适用于标准化、网络化、产品化的商品，此时主要是要发生在 2014 年前后。这从此，专线的货物结构开始开始变大，小票货物流向快递企业。
上面这个区货物结构的差异主要是货物结构的差异，专线企业注重配载，车有重量和体积的限制，以及配载的真相这意味着根据重量的搭配，最大限度地利用一辆车，最大限度地安装满。快递和整车分别对应。极端状态，快递体积小，单价高，一辆车全装快递肯定是最赚钱的，整车基本都是大宗商品，体积大，运费低，基本没有装载空间，所以专线主要靠赚取货物的差价，货物结构中的小票越多越赚钱。
2 运营模式。
主流快递和快递基本都是轴辐模式，前端有网点集货，送到配送中心中转，然后干线运输，到达当地配送中心，到达当地网点。
由于专线是拼车模式，基本上每个专线企业都有固定的城市线路，注重点点直达，其运营模式基本上是起点公园-干线运输-到达达地园区。
也可以从这种模式的差异中看出，因为没有多次转弯时，专线比快递时效快，破损率低，灵活性高，个性化强，可谈价格(价格低)，但另一方面也暴露了一些问题问题是没有网点，货主需要去公园提货，送货成本高，所以近年来，其货物一直被快递撬走。
