怎么塑造适合物流市场需求的能力

目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资公司，其次是民营公司和少数改制后的国有公司。如中海物流的客户主要有ibh、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等公司；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。 总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流公司，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的公司已超过1000家；又有质的提升，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流公司。但从整体上看，公司规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有达成从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。 存在的主要问题有： 1．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业公司既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的公司赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家公司的调查，第三方物流业务在生产和商业公司所占比重仅为21%和13%。 2．条块分割严重，公司规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流公司形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营公司外，大多数第三方物流公司是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运公司转型而来。条块分割严重，公司缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以达成。 3．物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流公司之间、公司与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、edi等信息技术未能广泛应用，物流公司和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。 4．服务功能不全。大多数物流公司只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求公司中，有23%的生产公司和7%的商业公司对第三方的物流服务不满意。 5．物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。 二、我国第三方物流的发展思路 中国加入wto，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加速我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。 1．加速产权制度改革，激发公司活力。我国现有的第三方物流公司多数是从国有仓储、运输公司转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制公司和完善的法人治理结构，理顺权益关系，达成政企分开、所有权和经营权分离，保证公司按市场规则运作，激发公司活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的公司，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行公司改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使公司快速成长；隆大，促使现代公司制度的建立和运作。 2．以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流公司的重要标志之一，许多跨国物流公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，公司能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入wto的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。公司要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若公司规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流公司合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(edi)等信息技术达成物流公司和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系