方案一；单枪匹马
必备条件：资金实力雄厚
人力资源庞大
政府背景深厚
优点：独立性高，操作管理灵活，能快速对市场做出反应
缺点：投入大，风险大
案例模式：上海佳吉快运位典型的例子
据了解，在南京的运输行业里有许多的个体私营的运输车辆，比较典型的是运输建筑材料的渣土车和水泥搅拌车，但多属于游兵散敢型的，应该好好的联系组织起来，像蚂蚁雄兵一样，发挥作用。而且这种情况在江苏的许多城市乃至全国都很普遍，组织起来的话将会发挥很大的优势，也不会造成同行之间太过于恶性竞争而导致市场的失控。
这样的操作还会给建立物流公司带来很大的方便，首先是能够节省许多建设资金，再者，会在操作上带来很大的灵活性，例如，一旦出现问题，可以随时调换人员和车辆。
方案二；联横合纵
联盟机制 联盟的建立为中小公司发展提供了空间
充分利用全国物流主枢纽及全国其他物流站场的优势，建立连接全国站场的超大网络平台，发挥众多物流公司的分散辽阔，整体绝对资金人力资源巨大的优势、广泛进行资源整合，统一规划区域性乃至全国性的物流大市场。
面对外资物流公司纷纷宣布独立，大举进攻中国境内，并非只有夹缝策略能让中小物流公司得以生存，联盟的形成也可使中小物流公司在竞争日趋白热化的今天占有一席之地。目前，一些中小物流业也在纷纷调整策略，市场上已经出现中小物流公司的公司联盟来暂时化解危机。建设中小物流公司联盟，可以整合若干中小公司的物流服务优势资源，以联盟整体名义进行市场竞争，同时相应提升各中小物流公司的市场竞争能力。
这里所说的‘联盟’是伙伴关系的联盟，并非带有领导权的经营性组织。例如在日本过去经济不景气的时期，受负面影响最大的就是中小公司，但转型最 快的也是中小公司。以日本鹿儿岛为例，近155家公司组成物流联盟机制，在全球经济低迷时，此物流联盟中心还增创20％～30％效益。‘借力共赢、和谐发展’才是日本鹿儿岛成功的经验所在。
异地同质和同地同质的联合都会为公司带来不少益处。从资金筹措方面，公司可以以联盟整体名义向银行贷款，不但使各中小物流公司相应提升公司资质等级，也使银行减低了贷款风险，从根本上解决中小物流公司发展的资金问题。
一般来说，中小物流公司需求通过改善物流技术设施，提升物流服务水平，但常因新设施的投入/产出问题而搁浅。通过联盟，公司可使少数公司购置的先进物流技术设施发挥规模效应，达成联盟整体的特色服务、跨区域服务。例如联盟投资建设信息管理系统，能以较小的成本较大地改善各中小企业的信息化状况，可以达成物流公司与客户间的信息共享和货物跟踪，提升服务能力。
从经营管理方面来说，联盟可发挥联盟内各公司的优势、规避一定的经营风险，提供让消费者更安心、更安全的物流服务；可通过联盟的规模经营，达成效率化服务（共同配送），降低单位物流服务成本。
前几年，中央政府的物流政策更多地关注大型物流公司发展，对中小物流公司重视不够。通过中小公司联盟，可以快速壮大各中小物流公司经营能力和范围，对提升政府关注度和政策支持力度均有一定帮助。我国的物流服务正在向需求多样化方向发展（如多品种小批量高频率），如何建立以需求为起点，市场为导向并可以达成经济增长的区域物流系统，是各级政府的重要议题。公司联盟可以发挥中小物流公司经营转向速度快、可快速适应市场变化的特点，形成跨区域、多类型的供应链物流系统。
资料：
现在的物流行业，只要提起物流，人们都会摇头说难做，感到忧心忡忡，物流公司的老总或管理人员都感到肩上的压力重大。他们都千方百计寻求方案来解决公司的不足。前几年好多大型的物流公司比较典型的如宝供物流，南方物流，广州市信义物流有限公司都纷纷在全国各大中城市设立物流网点，物流中心。如广州市信义物流有限公司在广州保税区内设立的物流中心，就能提供仓储，冷冻，加工，报关等一系列的增值服务且与招商局物流建立战略同盟。因此公司都有了实质性的发展，物流服务的附加值大大提升，增强了公司的竞争能力。
为拓展各专线业务和华南网点，我们希望更多的物流公司加盟，做南方物流的成员公司。—-打造物流公司联盟。日前，南方物流向业界发出这样的倡议，此举南方物流的目的也是想通过物流公司联盟，与进入国内的外资物流公司抗衡。现在好多地方广东，上海，浙江等地都在倡议物流公司联盟以达到竞争的目的。创建物流公司联盟最早的是SEA•POWER(海元物流集团)，记得SEA•POWER在2002年开始组建起,当时业界称之为“海元模式”或“海元现象”。当时在广东，物流从业者开始感觉到物流不好做，无形之间感到压力很大，开始意识到要增强公司的实力和竞争力，才能使公司能长期的生存下去，SEA•POWER就是在这种背景下产生的。在当初它是由31家专线物流公司联合而成，成立了集团公司架构。2004，2005连续两年排行全国百强民营公司前50位，其物流网络的规模是很大的。因此物流公司联盟，通过物流公司间的优势互补，资源共享可达到增强公司的实力。
但是物流公司联盟的真正目的不能只是局限在优势互补，资源共享的层面上，在此基础上还应该拓展服务的范围和增强核心技术，营造公司品牌。如物流专线公司联盟，其核心能力是点到点的专线运输与配送，一般仓储这一块比较薄弱，可以投入一定的资金建立适合联盟公司且有一定增值的功能型的现代化仓储中心，来满足有这方面需求的生产及工商公司，从而达成物流服务范围的扩展。美国的联合包裹公司自在1998年在华而街上市，以往十年的时间，在信息技术投入达110亿美元，使得日130万件的包裹的运输和配送的每一环节都能实时监控，同时联合包裹公司对卡车司机规定不能留长发，蓄胡子，在客户面前不能抽烟，送货时只能疾走，不能跑步,外套的纽扣只允许最上面的一颗没打扣，必须始终用右手尾指钩住钥匙串，以免满口袋找钥匙耽误时间等细节，这些细节的规定保证了公司的高效率运转，且在客户面前树立良好的形象。因此在物流公司在核心技术上要肯下功夫，舍的投资，使其做精，做强，做专，同时加强联盟公司与公司内部的管理，各联盟公司要团结一致，顾全大局，营造出公司的经营品牌。
应该说在SEA•POWER创建之初大家对它是满怀希望的，可是到后期（近几年）的发展就不尽人意了,SEA•POWER是典型的专线物流联盟。中国区域经济高层论谈组委会秘书长马健2004年谈到SEA•POWER时说过，海元模式只是打造了一个发展的基础，而现实的模式，技术含量，附加值等等，远远不足以使海元模式达到国内物流现代化水平。因此，物流公司联盟不能只局限在自己的资源的共享与互补层面上的“应付”，而应在资金，技术，人力，管理上下功夫，增强公司的核心技术，同时拓展其它方面的服务功能，增强公司的实力而去真正应对激烈的市场竞争，充分发挥自身优势，使公司立于不败之地。
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