物流业是向互联网转型非常慢的行业。”定位为互联网物流的福佑卡车创始人单丹丹直言，物流业一直是个传统的行业。我国第三方物流货主的外包率很高，经过了层层外包，给到物流经纪人和货运司机的利润空间非常狭窄，绝大多数第三方物流承担着二传手的角色，推高了居高不下的物流费用。
近一两年来，陆续有公司或创业者推出互联网车队、互联网整合物流园区或互联网物流交易平台，成为以互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含了巨大的商业潜力。
当前，我国物流业的传统格局亟待变革。一方面是物流成本居高不下。中国物流与采购联合会于去年年底发布的《中国采购发展报告》显示，2013年我国社会物流总费用10．2万亿元，占GDP的比重约为17．9％，不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高。另一方面，物流从业人员的收入水平偏低，行业生态亟待改变。
专家表示，解决这一难题的关键在于物流的信息化建设，即互联网物流的发展。重庆工商大学教授黄辉认为，传统仓储物流多是以“点到点”运输为主，而现在生产经营活动更加多元化，使得传统物流配送在运输效率、时间成本上无法满足需求。但物流业和互联网结合后，就可以以通过网络平台来协调货物和运力间的配送关系，形成“互联网＋物流”的方式，达成物流业的变革转型。
根据物流行业市场调查分析报告显示，预计“互联网＋金融＋产业”将重构各行业的格局，孕育出一批千亿乃至万亿市值的公司。产业互联网中的智能制造、物流平台、交易平台和增信平台等与金融相结合，将产生更高的附加值。
顺应互联网浪潮改革的趋势，威时沛运集团在国际物流领域已经开始了行动，全身投入到国际物流的互联网化中，力求为客户带去完美的服务，达成其“全球物流管家”承诺。
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