物流公司如何扩大利润来源？

他告诉我们，一些匆匆杀入这一领域的业者抱怨说，尽管为了了解这个行业的前景，他们听了不少专家学者的讲座、参加了不少这方面的研讨，可是到目前为止大多数人对物流的认识除了“可以赚钱”外，仍然停留在“物流的概念”、“物流的起源和发展”等理论水平上，“没有人告诉我们究竟能在市场上占多大份额，定位应该在哪里。”“摸着石头过河”可以说是国内物流行业目前的真实写照。 不过，中国物流虽远未成熟，但是已有一些先行者已经做出探索，也取得了一些成功的经验。中国物流也的确问题很多，但是我们不应该只盯着问题，而应该积极地去解决问题，从问题中去发现机遇并求得发展。我们感到，对大多数的物流公司而言，他们太需求公司实际运作的经验和建议，正是出于这种考虑，本期我们提出了物流公司如何扩大利润来源这一问题，希望以更加务实的态度进行探讨，能给大家带来一些小小的帮助。 我们还是可以通过一些路径来扩大利润来源，增加收入：１．创新物流公司应当积极的研究市场所发生的变化，寻找对策，进行物流创新： ①围绕主业伸延公司的经营触角，在完善物流基础设施、提升其配套能力的前提下，积极开展诸如流通加工和货物保管、运输等物流业务，并且将这些活动与商流运动有机地衔接在一起，使专业组织�物资公司的服务功能多样化和全面化。 ②在调整公司组织结构和存量资产的基础上，开展规模经营活动，以此降低物流成本和提升服务水平。 举一个简单的利润增长点：拆零商品配货，近年来，连锁超市对商品的″拆零″作业需求越来越强烈，国外同行业配送中心拣货、拆零的劳动力己占整个配送中心劳力的７０％；配送中心拆零商品的配货作业采用电子标签拣选系统；以大大提升商品处理速度、减轻作业强度，大幅度降低差错率，对于这个业务相信很少有物流供应商认真的考虑过，认真的考虑客户的需求，作为服务行业，只有这样才能顺利的融入商业运作中，在连锁超市、ＩＴ业、宅急便等新兴业态中，积极的开拓市场�物流与商流只有作到有机结合，才能取得物流运作的超值利润。 ２．挖掘潜力 仓储公司的最大资产是库房、场地等，如何使现有的库房、场地效益最大化，确实大有文章。仓储业中，通用库房作为储存货物的主要场所，在物流设施中占有重要地位。我国的库房大多是平面库，在沿海地区以公路车辆作为主要出入库手段的库房，汽车一般是不进库房的。货运汽车的尾部货箱可与库房专门设计的进出库货物的″门″达成对接，适用于全天候。为了适应库内货物的快速流动，″门″开得比较多，而内地的库房多数只有一两个门，不适应货物的频繁出入。对于搬运而言，平移的损失和耗费远远小于上下移动，但对老库房，如有高度差，不可能大兴土木改造，可通过制造或购买装卸平台（或称变幅式登车桥）来解决，这样可以提升速度，降低损耗。 公司应对库房、场地的出租，不是坐享其成，而是不断地收集信息．研究市场．分析租赁客户的状况，对客户不断进行调整．将周转比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客户，换成周转率高、效益好、信誉好的客户，从产生效益的资产上再争一块利润。 公司应不囿旧规，适应业务需求，比较库房自身产生的效益情况，突破传统的做法，引人商业加工、装配和整修，从扩大功能上再争一块效益。有的公司根据市场需求，不断变化资产结构，将库房和场地或划小、集中．从中多争一些效益。总之，要使现有的库房、场地这些资产运作好．就要有从现有资产中多争一块利润的意识。 从汽车运输方面来讲，利润的来源在于如何控制以下指标：工作率，车辆完好率、车辆运用效率，平均车日行程，行程利用率，吨位利用率，实载率等指标。从市内派送的特点（时效强、批次多、批量少、派送点多、单批价格底）来看，货源（资源）的多少、派送工作规划的合理性，人员、设备的有效利用率应是管理的核心。发展阶段的物流公司： 降低物流成本的责任不仅仅在物流公司，物流成本很大程度上决定于″经营策略的制定″。降低物流费用非常详细及烦琐复杂的，具体主要包括： ①运输调度合理化�车辆、人员、装载、路线； ②仓库�合理安排仓位、减少装卸搬运作业量、机动库、高峰库； ③人工�劳动力调配、劳动定额管理、减少作业环节； ④尽可能提升商品周转率。 在客户拓展方面传统储运公司丧失了很多资源，比如来制造商仓库提货的经销商比较零散，多数以自备车辆提货，高峰时需外包车辆，随机性使成本增高，大多数仓储公司没有认真的考虑这一点，但有些仓储公司同制造商协调，取得经销商的资料，逐家走访，告诉经销商，零售商，公司可以提供配送业务，制定统一价格和标准。实践证明这种形式非常受销售商的欢迎，也巩固了仓库在制造商心中的地位。 田宇：物流公司在经营中有一个误区，以为要扩大经营收入就是要搞第三方物流。根据这些年对物流公司的观察，我认为传统物流公司在经营时完全不必走这条路，从以下方面着手，一样可以发展的很好： １．“歪门邪道”挖掘资源潜力。佛山有一家国有储运公司，它到现在压根儿就没想学第三方物流，但一样赚不少钱，为什么呢？它搞期货交割仓。其实，搞期货交割仓也赚不了什么钱，它却以此打招牌，做质押融资服务，收担保费，这就让它发了；广州有一家航运公司，做货运赚不了什么钱，但它用几条船搞了一个珠江夜游的旅游项目，火暴的连胡锦涛同志去香港都坐它的船；同样，广州有一个码头，以前主要做进出口装卸，但现在进出口不好做了，就做内地到广州的沿海货，利润翻了又翻。 ２．拼服务。价格没有优势，就拼服务。服务是一个含义很宽的概念，我在《物流技术》今年的第８期谈论过这个问题。广州有一个二类码头，它旁边就是一类码头，它要把一类码头的生意抢过来，怎么抢？提升报关速度。为了提升报关速度，内部一条龙、外部千方百计与海关搞好关系。第三方物流公司为什么能从传统物流公司中脱颖而出，道理其实也很简单，适应了客户搞供应链管理对信息的高要求。 ３．为人作嫁。广州有一家国有储运公司，我们知道，储运公司一般都是比较传统的物流公司，搞仓库一般都赚不了什么钱，但国家″阿爷″却通常会给他们留下一些资产。有一段时间它很想学别人搞第三方物流，但学来学去总学不成。尽管没学成，钱却没少赚，怎么回事呢？因为它搞了个家电批发市场，坐地收租；同样是搞批发，有一家公司更绝。地批回来了，搞一个钢材批发市场，既收租金，又搞装卸、加工、配送；大家都知道，搞运输、特别是搞公路运输赚不了什么钱，但搞货运交易市场在广州却火暴的很，非法的也好、暂时的也好，怎么关都关不掉。 当然，我并不反对搞第三方物流。不过，我想说的是，第三方物流搞了这几年，在广东搞成功的还是那几张老面孔。如果你一定要搞第三方物流，我提醒你：第一、不要相信第三方物流就是一条龙，那是广告；不要把希望寄托在大款身上，以为大款会带你前进，那是害你亏本；不要相信第三方物流就是啥都不要，光去整合社会资源，那是特定的历史情况；不要相信第三方物流就是赚大钱，那是无稽之谈。第二、从仓库扎扎实实抓起，而且，抓仓库，一定要从抓信息系统中摸感觉，摸到感觉了，我们再谈。