本文深剖物流作业基本面数据，首要纲要如下：
作业篇：作业基本面数据司机篇：司机数据与根底画像商场分析篇：城际&同城商场分析01 作业篇
2019年我国物流商场结构（万亿元）
我国2019年国内出产总值（GDP）为90万亿元，其间物流总费用13.2万亿元。公路货运商场规模巨大，2019年达5.5万亿元。
在2009-2019年，全国社会物流总费用在GDP中的占比由18.1%下降至14.7%，比兴旺国家高不少（这是我国第二工业极端兴旺导致）。
其间第三方公路货运（公路3PL）为首要方式，对应商场规模4.3万亿元，收入占比10%上下。这并不是一个高赢利作业，是苦活儿累活儿。
公路3PL能够细分为：城际（整车，零担，快递）&同城。城际物流商场的首要参加者是物流公司、信息部与个别司机；总货品的50%由3PL物流公司承运，35%由信息部承运。
第三方物流公司能够分配的司机资源中，个别司机占绝大多数，占悉数社会运力的80%，雇佣司机和合同司机仅占很小的部分（加总占10%）；货主自有车队占比较少，仅占悉数社会运力的10%。
02 司机篇
据统计，在我国有1000万辆卡车，3000多万名卡车司机，光运满满已认证司机就超900万，支撑公路物流5万亿商场。
“他们每年运送330亿吨货品到你我的身边，服务4.3亿个家庭。”卡车司机均匀15~20天与家人团聚一次，极大值到达1年。
依据《我国卡车司机查询陈述No.1》陈述指出：
1）卡车司机性别不均衡，作业强度较大却收入欠安
卡车司机以男性为主（男性占95%以上）；均匀年龄为37岁；已婚比重很高，未婚者仅占5.7%。
乡村户籍居多（占79.1%），爱人也多为乡村户口（占80.1%）；受教育程度较低，初中教育程度占57.7%，高中、职高和技校占32.6%。
卡车司机作业强度较大，每天驾车均匀时间在8-12小时的占42.1%，12小时以上的占9.2%。
许多司机为了行车便利常常在夜间上路作业。长时间、深重的劳作，加上不规则的进餐和歇息，使得卡车司机往往罹患各种疾病。
卡车司机2016年全年的均匀收入为10.7万元，收入至今也未增加。他们对自己的收入状况遍及表明不满意，65.6%的卡车司机以为自己处于社会基层。
与此相应，有38.8%的卡车司机预备抛弃这一作业，危险高、本钱高和收入不安稳是促进卡车司机计划抛弃这一作业的首要原因。
此外，高达95.8%卡车司机不愿意让子女从事这一作业。
2）卡车司机的劳作进程有五大特色：
①自雇体系：查询样本中71.2%的卡车司机开的是自己的车。这说明他们既是司机又是车主，既是劳作者又是小私有者。
②“在路上”的劳作形状：吃在车上、住在车上，一方面省饭钱，另一方面避免油耗子偷油。
③出产与再出产的交融：他们一般不得不吃住、歇息皆在车上。此外因为雇佣司机价格较高，“卡嫂跟车”成为比较遍及的现象。
④男性气质：卡车司机是一个以男性为主的作业。在这个男人的国际中滋长出一种特别的“男性气质”，作为文明符码贯穿于劳工进程一直。
⑤“虚拟联合”：原子化、高流动性和充溢不确定性的劳作进程，使得卡车司机高度依托智能手机和互联网，他们也因此在互联网的根底上建构起特别的联合方式。
原子化：独自作业，与车间工人的团体劳作构成比照；流动性：没有固定的作业场所，作业便是“在路上；不确定性：没办法细算收入，到最后剩不了钱；劳作的复合性：膂力、脑力与心情/情感劳作；3）三大准则影响卡车司机的作业和生计
影响卡车司机的首要准则有：道路交通办理准则、作业准则/方针和环保方针。
就道路交通办理准则而言，高额的车辆通行费和各类罚款构成卡车司机的首要本钱开销；日益增多的限行规定影响到货源的获取，绕道行进不只延误了时间并且增加了燃油费等相关开销。
为了办理大气污染，近年来环保方针频频出台并被严格执行，这对卡车司机的冲击十分之大。
很多企业关停并转导致卡车司机的货源削减，也使得各类卡车更频频地面对限行/禁行，承受更苛刻的排放检测，并时间面对着被作废和筛选的厄运。
司机们的痛点首要仍是会集在：
配货难，货源缺乏；功率低，信息阻塞；人工本钱高、办理本钱高；油价高，赢利率低；现金流缺乏，融资能力差；03 商场分析篇公路货运特有的地理分布及区域经济开展不均衡、商场集约化程度较低一级要素，作业产生了小、乱、散、杂等作业问题。
在公路3PL细分商场中，整车和零担板块占比较高，快递和同城物流商场增速较快。
①整车：整车运送依然会是公路运送商场的干流。冷链、家电、机械电子等消费品因为相关产品近几年的快速开展，其对应的批量运送将会成为整车细分商场的新增加点。
②零担：零担货品，是指一张货品运单（一批）邮寄的货品分量或容积不行装一车的货品。活跃的经济态势以及低线城市的消费晋级，对运送环节的多批次、小批量的运送需求增强，使零担商场安稳持续增加。
③快递：迅速开展的电商工业，正在改变中的出产和消费形式，正在对货运的时效和服务需求提出更高的要求，并驱动快递作业迅猛的增加。
城际各细分商场存在不同的货品特色及客户诉求及作业痛点，仅依托物流企业供给服务的功率较低，无法彻底满意差异化的服务要求。
城际货运台与传统信息部的比照
同城货运商场遭到互联网根底设施遍及，以及批发商和小B（小微企业类）用户的需求增量驱动，同城货运已成为公路3PL商场增速最快的子作业，其间2014年至2018年商场规模的复合增加率为30%。
在这里小河依据历史数据猜测下2021年商场数据：整车3.5万亿，零担2万亿，快递7000亿，同城1.5万亿。同城货运商场规模依旧是一片蓝海，头部渠道加起来也不超越1000亿，仍有较大开发空间。
城际物流渠道商场参加企业KSF（要害成功要素）
网络货运渠道需求在车货匹配功率、增值服务、合规化渠道办理3个基本面做好才干构成必定的竞赛优势。城际事务现在趋于安稳，头部效应不明显。同城事务玩家很多，头部效应现已凸显。
本文着重于作业基本面数据，希望能带来一些价值。
参考资料：
亿欧网物流相关
《我国卡车司机查询陈述No.1》
运满满发布司机画像
题图来自 Unsplash，根据 CC0 协议
