从前，我国只要2个快递公司，那便是顺丰和阿里。
而当阿里参股“三通一达”等物流职业的头部公司建立菜鸟。其五大战略开展方向为，快递、仓配、跨境、乡村、驿站。
2017年9月，阿里巴巴增资菜鸟53亿元，持有菜鸟股权份额从47%增至51%；2018年，张勇亲身担任菜鸟董事长；2019年11月，阿里巴巴再次领衔并完结对菜鸟的新一轮增资。
此轮买卖中，阿里经过增资和购买老股的方法，投入人民币233亿元（约合33亿美元），其对菜鸟的持股份额也从约51%增至约63%。
阿里逐步控股菜鸟，而顺丰在菜鸟中早已消失，就像“三通一达”从丰巢消失那样，静悄悄的。
作为第三方物流服务渠道，建立之初，马云就清晰菜鸟是做物流网络、物流渠道：菜鸟网络不是一家快递公司，没有一个快递员。
渠道定位让原先各自为营、单打独斗的快递公司第一次有了一起方针，它们与菜鸟是协作而非竞赛联系，各安闲技能渠道调集下协同作战，从此进入精细化运营年代，全职业运力开端大幅进步，与快递厂商是协作而非竞赛联系。
但是，话虽如此，但咱们从阿里联手菜鸟向中通快递投以及又以46.6亿元的价格收买申通快递14.6%的股份，再加上参加出资百世物流、圆通速递等行为不难看出，物流职业已成为阿里继新零售之后最舍得花钱的出资范畴。
在我国电商快递件占有绝对多数的情况下，这笔出资很有必要。
互联网分析师丁道师曾表明，从2008年开端，阿里用时11年完结了对‘三通一达’的悉数入股，且悉数是战略协作。
菜鸟网络的方针是要在全球范围内全新的“第四方物流”渠道，统筹很多的第三方服务，为顾客和业界供给更多维的服务。
除此之外，菜鸟不断出资构建起“仓、干、配”等物流生态系统，强化与协作伙伴的联系，不断推动物流职业功率提高。
据悉，阿里巴巴内部在仓储物流范畴有「天网」和「地网」之分。菜鸟网络被称为「地网」，主要内容包含网络运营，包含拿地、建仓、建立协作团队，承担着物流底盘重要人物。
依据菜鸟网络官网信息显现，到2017年12月31日，其现已掩盖全球国家区域数224个，接入快递员超300万。
阿里对物流的野心，人尽皆知。
物流是继电商、金融、云核算后的又一个国家级的基础设施建造时机。
2009年，公布的《物流业调整和复兴规划》，现已将物流工业上升至国家战略层面。2017年2月13日，国家邮政局规划打造“快递航母”，到2020年构成3家~4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培养2个以上具有国际竞赛力的国际闻名快递品牌。
现在现已2020年中，作为国内物流的头部企业，菜鸟、顺丰、京东必定将竞逐才智物流大棋。
2014年，菜鸟推出电子面单，完结包裹数字化；在仓储和分拣环节，主动流水线、机器人、物联网等技能大面积使用，给供给商家普惠服务；在结尾配送环节，菜鸟推出智能语音帮手，协助快递员主动完结“派前电联”、菜鸟驿站最终100米数字化解决方案。
作为抢先的才智物流网络渠道，菜鸟正成为“新基建主力”，引领物流职业走向才智化与智能化。
早在2018年，马云所描绘的物流大方针便是：阿里巴巴和菜鸟网络要出资上千亿元，竭尽全力建造国家智能物流骨干网，并完成“国内24小时、全球72小时必达”。
在马云看来，我国的社会物流总成本占GDP的比重为16%，发达国家只要8%，菜鸟的方针，是协助我国把这一数字下降到5%。
整个物流业正在进入全面的数字化年代，物流职业终将走出单纯依托规划和价格的竞赛，技能竞赛将成为要害。
因而，菜鸟势必会和顺丰、京东等物流巨子产生冲突和磕碰，未来这个商场会产生怎样的改变，咱们现在还还不得而知，但可以必定的是，良性的竞赛势必会不断推动职业的向前开展。
