众所周知，快递配送于电商平台发展而言一直是不可或缺的重要力量。早期很长一段时间里，高速发展的拼多多由于没有自己的物流公司，在数据与配送方面一直受制于人，而后与极兔的顺利牵手虽然有力地补上了物流领域缺位的短板，但对于配送行业一直存在的弊病仍要想办法解决。
有句话说得好：“残酷又激烈的商业竞争，永远没有喘息的时刻。”
随着行业的集中度不断提高，物流棋盘上几分天下的战局似乎暗示了拼多多不可能再以后来者居上的姿态有力介入，正如如今倘若再想要像京东一样尝试自建物流，则需要付出更多的时间与成本。
就像阿里在菜鸟物流体系下打造的菜鸟驿站、京东推出的京东快递旗舰店、中通的兔喜超市、韵达的快递超市、圆通的妈妈驿站、申通的喵站等等。
在末端配送优质服务呼吁日益强劲的语境下，拼多多选择与多家快递公司合作搭建线下小店，不仅是要抢占快递最后一公里的末端资源，更是其在打造末端多元生态上进一步提高服务水平的全新探索。
日前，多多买菜已宣布与三通一达、极兔、邮政等快递公司实现系统对接，将打通签收环节，同时会推出包括3000元入驻补贴、包裹补贴每天最高500元、免费短信与智能语音通知、送PDA与打印机等在内的福利吸引更多代收点入驻。 这是拼多多以线下小店扩大快递末端布局的显性信号。
数据显示，拼多多的农产品成交额多年来一直保持着年100%以上的高速增长。与其他品类相比，消费者对于农产品的需求更加分散，因而除了深耕供应链助力农产品上行外，另一件重要的事情则是要在需求端进行有效地汇集与引导。
去年5月，拼多多第一季度业绩电话会议上，其董事长兼CEO陈磊明确地将拼多多定义为农产品上行平台和专注农产品的基础设施型平台。
同时他也提到：“未来的目标是成为全球最大的农产品零售平台。”
理想与现实所间隔的遥远距离中，或许这次试水多多买菜代收点也是向前踏出的小小一步。
电商平台如何从服务中走出的代收点那些总是摆满大大小小快递包裹的末端门店，其实诞生的初衷是为了能够提供更加优质的服务。
提及关于快递配送的诸多吐槽，有位网友发出了这样的感慨：“以前没有驿站的时候，由于派送时间不固定，很多顾客不能及时取走快递，常常会先把快递寄存在小区周围的便利店，而便利店为了盈利则会收取一到两元的寄存费。后来这样的需求被挖掘出来，大量的驿站就涌出来了。”
有需求的地方，必然有商机生长。
在投身快递末端网点的热潮下，按照彼时人们的想法，快递员可以将快递直接放在驿站以此提高配送效率，消费者的快递存放需求问题得以解决且不用收费，而前来取快递的人们也会为驿站带来稳定的人流量，带动其经营副业。
正如菜鸟驿站在解释其成立初衷时也提到：“在服务物流行业的同时，持续提升末端运作效率，并为用户提供包裹暂存、代寄等服务，致力于为消费者提供多元化的最后一公里服务。”
然而畅想背后，伴随着快递行业业务规模的持续扩大，第三方快递末端公司崛起，市场竞争加剧，行业价格战打响，用户需求改变……
种种因素影响下，原本是要提供优质服务的“最后一公里”反倒痛点频出，成了被越来越多人所诟病的难题。
不可否认的是，在本质上，这样的末端小店作为连接消费者最为便捷的终端渠道，其在社区经济中所发挥的作用是不可替代的。
据报道，至2017年中国市场已有将近700万家夫妻店、小型便利店，这样的社区小店贡献了所有零售渠道40%的出货量，在基础设施并不完善的三四线城市更是如此。
无论是以前还是现在，从社区中走出的人群永远都离不开那家能够帮自己存上几件包裹的便利小店。
不过如何将存取快递、生鲜零售等多种消费场景进行有效结合，这将会是社区门店难以逃避的考验。
电商生鲜背后的时效之争不断打响时效之争的生鲜电商，莫过于近年来互联网竞争最激烈的赛道之一。
形容起不断崛起又不断陨落的残酷场景，行业内有人这样形容道：“生鲜电商4000多家入局者，4%盈亏平衡，88%亏损，70%巨额亏损，最终只有1%实现了盈利。”
但即便如此，菜篮子传递出的巨大价值与想象空间仍旧无法阻止众多玩家前进的脚步。
前有美团将“美团优选”作为一级战略项目，再有阿里不惜斥百亿巨资打造新品牌“淘菜菜”，还有拼多多黄峥提到“多多买菜”时说出的那句：“买菜是个好业务，是个苦业务，这也将是拼多多人的试金石。”
生鲜，这几乎是农产品的另一个代名词。
自不以商业价值和盈利为目的大力发展“百亿农研”专项的目标提出以来，不难看出，于想要在农业领域中大施拳脚的拼多多而言，激发多多买菜等新业务的潜力、提高农产品物流运输能力等等将会是未来的必填项。
事实上，如何把从“最初一公里”走出的商品更快更好地通过“最后一公里”送到消费者手中一直是整个电商行业需要解决的难题，因而对于在快递代收市场打造出自有的末端门店体系，行业内多数玩家早有布局。
有业内人士认为：“倘若以多多买菜的门店搭建相关的快递业务，不仅能让故事更加多元，而且这样的线下小店也将会成为直连消费者的天然流量入口。”
