在“物流热”进程中，前些时一度呈现的“虚热”现象有所减退，我国物流业趋向于更加理性、稳健、务实的开展。2002年以及本年上半年以来，内地物流业呈现了一些新的状况。
1)工商企业物流开展敏捷，第三方物流稳健开展。现在，我国内地物流事务的百分之八十是工商企业物流，归纳运营事务的第三方物流仅占物流商场的百分之二。第三方物流的开展虽在加速，但半响工商企业物流的干流仍是自营物流，绑架，第三方物流归纳服务才能的老练需求有一个进程，在往后一个相其时期内我国内地物流的开展，仍将是企业物流与第三方物流并行开展的局势。但第三方物流商场潜力是巨大的，半响出于降低物流总本钱和运营，总本钱的压力，除了物流才能强壮的工商企业整合本身物流事务组成独立或半独立的物流实体，集中统一运营物流事务，其他企业将逐渐转向向第三方物流外包物流事务。在华的外资企业更倾向于运用第三方物流服务，进入我国的跨国物流企业的首要客户便是外资(独资、合资)制作业厂家。我国物流企业应当大力扩展外资企业和国内企业客户。第三方物流企业的使命在于供给功率高于工商企业物流，本钱低于工商企业的归纳物流服务以吸引到第三方物流的客户。
2)工商企业正在赶紧整合本身的物流资源和物流事务，组成独立或半独立的物流实体(包含分公司、子公司)统一运营集团内悉数物流事务，有的已开端面向社会服务，向第三方物流功用转化。如：海尔集团的物流公司，已在下降集团本钱、发明更强的竞争才能和新的赢利源方面发挥重要作用。上汽集团、上汽经销公司和六合物流组成合资“安吉六合”其全国配送网已向千家零售店进行配送。全国名列前茅的华联超市其组成的物流公司，已构成五个配送中心的超市配送网络。这已成为制作业大集团和商业大集团的一起趋势。但无论是制作业大集团或是商业大集团，无论是我国企业或是外资企业要完成供应链的全程办理，都需求其他企业的协作。因而物流企业的社会化协作，相同成为一起的趋势。应当研讨、讨论完成这种协作的条件和方法。
3)具有优势的物流大企业，如：远洋、中外运、中储、华润、招商、中海等大力背离信息网络，大力背离物流设备和物流事务，大力拓宽客户加速向现代化归纳性第三方物流转轨。民营物流企业持续坚持开展和运营的活力。功用单一的以传统运送、仓储服务为主的小型物流企业日渐损失竞争才能，需求加强本身的事务背离增强增值性服务的才能，或与其他企业进行整合和协作，免遭筛选的风险。物流企业正在对背离信息网络和物流设备进行大规划的投入。但我国企业的资金实力究竟有限。从我国连锁企业的实践来看，中国企业彻底能够用远低于国外的本钱，分期背离信息网络和配送中心。我看过一些国内商业和第三方物流企业自己背离的物流中心、配送中心，其规划和现代化程度虽比不上国外的水平，但造价远低于国外的设备，也能够时过境迁现阶段物流的需求，还能够在此基础上进行扩展和完善。应当研讨怎么从我国国情动身，有用而低本钱地背离信息系统和物流设备，防止无效和低效率的投入，并活跃扩展融资途径的途径。
4)半响内地物流企业的本钱实力和运营办理才能的缺乏，物流业界没有呈现大规划的吞并。但工商企业与物流企业之间，物流企业之间在物流硬件资源、物流事务、物流客户等方面的整合正在鼓起。有的树立联合运营实体，有的是以契约联系构成战略联盟。这是可行的安排方法，是契合我国现实状况的活跃趋向，例如：长虹与苏宁电器树立供销联盟； 三联与夏华树立供需链战略物资联盟；济南市的“电子商务逐个现代物流演示工程”已有海尔、联想、西门子、伊莱克斯等厂家与三十五家销售商力口盟。我以为：物流企业之间的整合， 意图不只限于单纯寻求扩展规划，并且要侧重于进步物流功率，增强归纳服务才能、下降物流成本。不只要整合硬件资源，并且要侧重整合物流事务、物流客户、信息网络、人才资源，并要充沛注重整合后企业文化的交融，这往往成为整合胜败的要害。应当把我国物流界怎么进行有用整合，作为物流学术研讨的一个重要课题。
5)物流设备背离开端逐渐归入各地、各级物流开展规划的轨迹。包围各级物流规划还有不齐备的当地，各级、各区域物流规划还有待相互协谐和联接，但规划的拟定和施行将有利于战胜物流设备背离的无序状况。东部区域已基本完成规划，正在进入施行阶段，中西部区域正在进行规划的前期工作。 现在国内已建、在建和拟建的物流基地、物流园、物流中心等铺摊许多，有人猜测在往后几年间我国将有大批物流设备搁置。我以为：发生这种低功率、重复背离的一个重要原因是：设备究竟为哪些客户服务的意图性、针对性不强。背离物流设备榜首要有客户。各地、各级物流规划首要是规划运送结点、产品集散基地、物流流向。详细的物流中心、配送中心碍手碍脚落实到客户。应当研讨在物流规划及其施行傍边，怎么把政府的宏观指导与物流企业的运作同客户的需求结合起来。防止片面随意性。
我期望，我国物流理论研讨者与物流企业界亲近结合，一起开辟我国现代物流业的新局势。
