随着B端流量的增加，极兔快递的订单量越来越大上涨。根据公开资料，极兔自起网两个月内日单量突破百万，四个月突破500万。快递业虽然严重依赖电商，但急需发展对极兔来说，拥抱拼多远远不够。
因此，为了扩大C端市场，极兔快递也选择以价格取胜。云达快递的配送员郭志刚向猎云网透露，极兔快递省外单价便宜2-3元，同城快递有时低至5元。如果是大客户或大件商品，价格可以继续讨论。这个价格确实产生了通达系统一些影响。
记者在通达快递和极兔快递的小程序下单中发现，相比之下，极兔快递的单价确实便宜2元。据百度帖子栏介绍，5月份重庆极兔快递价格维持在省内3公斤以内6元，省外9元。对于拼多多的客户，最低可低至1元。
武汉极兔速度直营店负责人告诉猎云网，自己负责的网站规模不大，每天订单量在2000单左右。自从今年4月进入武汉从现在开始，有60多个网点是自营的 特许经营模式。目前极兔快递在全国城市90%的城市渗透率，所有通达系都保持在97%左右。
记者走访极兔快递网点时发现，与通达系、京东、顺丰等快递企业相比，极兔快递网点并不密集。值得注意意思是通达系、京东、顺丰一般会选择人口密集的小网点布置在区域或商业圈。极兔快递的终端网点大多是成本控制的选择比较多在偏远或老街的住宅楼附近。
从这个角度来看，高价招快递员低价抢订单的极兔快递确实可以在短时间内发展起来。然而，尽管这种方法让极兔在短时间内发展起来然而，时效问题仍然是一个大关。
极兔快递的做法被外界评为愣头青和搅局者，不仅掀起了新一轮的价格战也被披露长期摩擦网络。
对此，极兔快递的快递员李志表示，在配送快递时，他们中的大多数人会选择在与菜鸟驿站的交叉口放置快递柜。三四线城市的消费者孟凡林告诉猎云。com，他有时会收到极兔快递的短信，说快递放在菜鸟驿站。但是当我去菜鸟驿站快递时，驿站负责人说快递不在驿站，最后在驿站门口的角落找到了。
两种不同的声音代表着极兔快递在网络建设过程中的弱点。
据报道，极兔快递本身发展不力，无法在短时间内建立稳定高效的物流体系。长期“摩擦网络”搭便车，导致部分快递网点秩序混乱。正是因为这个原因，通达部发布了《关于全面禁止极兔快递业务的通知》。
国内快递烽烟四起，拼低价拼单量，拼还有时效。
快递物流网络需要长期的运营和建设才能发展。然而，随着京东和顺丰快递的二次上市和子快递企业的成立，已经饱和的市场没有给极兔留下太多时间。因此，极兔快递选择了“借壳发力”
2019年J&TExpress收购了上海一家老快递企业龙邦快递。龙邦快递于2002年晚些时候开始通达快递。同时，上海龙邦快递有限公司持有国家邮政许可证，跨省、自治区、直辖市经营。因此，极限极兔快递的政策问题得到了解决。
然而，无论是龙邦快递现有的物流系统还是极兔想要建立自己的网络，它都无法与通达系、旧金山快递和京东相比，因此很难保证及时性。
拥抱拼多多的极兔快递面临着以下沉市场为主的拼多多用户大多生活在三四线城市的事实，但极兔自建网络的薄弱导致时效性不容乐观。一个县级市的消费者告诉猎云。com，10月24日到达配送点的快递没有配送，每次极兔快递的平均包裹时间比通达系慢。
面对已形成的国内快递市场，急于抢订单、招快递员、占领市场的极兔快递真的有点急。我们可以考虑起点订单量和终端配送，但我们无法抓住中间的物流网络。对于极兔来说，无论是借壳还是蹭网，都无法支撑它成为行业前三的野心。
第十一个双十一即将迎来，这也是快递行业每年最大的考验。第一次面对双十一极兔快递，能站稳脚跟吗？
