物流“零库存”

触及到轿车零部件的零库存,触及的主要是两个问题
1 企业本身的ERP施行水平
2 运送供货商的时效确保性
简略一点说
1 便是企业本身得知道自己需求哪些原材料,需求多少,这些原材料必须在什么时间送过来才不至于耽搁出产,而半制品或制品,则还需求依据客户方面的订单,反过来再影响本身的出产过程组织.总而言之,企业本身得清楚的知道自己的出产出售方案怎么进行配套,然后能够拟定科学的原材料或半制品的收购方案,交由运送企业进行施行.
2 便是由于企业的零库存的时效要大大依靠与运送的时效性确保,假如确保得好,那么零库存完成的或许性就越大,反之,客户必需求保存一个所谓的”安全库存”,借以躲避出产线停产的危险.
问题和解决方案大都存在这两个问题之中.
解决方案网上的东西现已非常的遍及,现在需求做的便是将履行力建立起来.
现在无论是出产企业仍是物流企业,其实最难的是本身的变革,”变革”这个词或许太俗了,但正是由于现在出产企业各个部门各司其职,我国的信息化水平又遍及偏低,故此,再加上争权夺利或一部分灰色部分,故此ERP的推广总是会遇到各种各样的问题,再加上推卸责任及扯皮的需求,一些以为的要素影响,很难使ERP敏捷的推广愈加不要说怎么的改善,我的一个朋友在重庆一家轿车零部件企业作CIO,肚子里的苦水每天都一大缸.
再说物流企业,咱们这个职业门槛很低,假如有联系能够凭借的话,企业发展前期会非常的敏捷,但一旦过了前期的发展期,立刻就面临着企业的最大的瓶颈,便是七大姑八大姨太多,中层干部的本质较低,假如只是靠在社会上招聘一些优异的司理,这帮司理还没等做出点什么来,大多被原有的机制搞死,所以物流企业的内部管理就成了一个亟待解决的问题.而这个问题解决不了,更不要提怎么确保规范作业流程的履行,各个环节的有用合作,愈加无法到达时效性服务性,乃至根本的企业透明性的需求.
并且别的还有一个问题便是,现在的轿车零部件企业,所需求的物流供货商并非很少的几家,而是反常的涣散,咱们都知道,轿车的制作需求上万零部件,这就出来上千家供货商,由轿车出产厂家指定的供货商或许有几家,但更多的是这些质料供货商直接托付的物流公司,这再加上各个公司之间的企业文化等等内容,所以时效性愈加难以确保.