当货物承运人无法直接将货物送达目的地时，他们将委托其他人将货物送达目的地物流公司将货物送到目的地司、转运，造成二次装卸、储存费用，甚至找仓库临时储存货物，拼车后发货，也会发生仓储保险管理费用，到达目的地后还需要小额管理费用送货时间会延迟。上述费用使用，都算中转费。
有些中转费包括送货费不包括送货费，取决于双方协商。
比如上海有一批零担货物要运到山东济南市以下的N县
由于上海没有直达N县的企业和车辆，承运单位首先运输货物到济南后，由济南托运企业再次办理济南中转 N县业务。
中转费是从济南到N县的费用。济南可以到N县托运部，收货时可以返回，收货人收到货物后可以支付。
扩展数据：降低物流成本是一项系统工程，多式联运将大力发展
2018年5月16日，国常务会议对进一部署逐步降低实体经济物流成本，明确提出一系列蜡和措施。交通运输部表示，下一步将积极推进和确保这些部署的实施。
1、推动取消高速公路省界收费站。
“目前，我国公路建设和管理实行省级管理制度，全国各地高速公路收费政策政策、系统和清算结算系统的建设也是基于这一体系而设计。”交通运输输部发言人吴春耕表示，取消省级收费站是对现有管理体制机制的重建，需要做好大量的基本准备。
特别是在识别车辆和交通路径收费系统的运算处理能力、收费系统的网络安全保护、跨省服务协调机制等都必须按照新的要求进行调整或加强。
2、推进卡车年检、年检、尾气排放检查“三检合一”。
目前，交通运输部已经形成了将货车排放检查纳入货车综合检查和安全检查的初步建议，并积极与公安、环保等部门合作，努力在年底前达成“三检一体化”，有效减少道路货运运营商的运营成本。降低物流成本是一项长期的系统工程。未来，交通运输部将多管齐下，共同推进物流成本降低：
1）、使结构更好。中国将继续大力发展多式长凳，推动粗、中、长途大宗货物运输向铁路、水路转移。
近日，国务院办公厅发布了《促进运输结构调整三年行动计划》(2018年)—2020年)20年来，全国货物运输结构明显优化，铁路、水道路承载的大宗货物运输量显著增加，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增加。
）、加强枢纽。推进一批辐射带动力强的货运枢纽(物流园区)建设，改善重点港口铁路和公路集疏运条件。
3）、让运输活起来。完善冷链物流和城市配送等领域的服务水平，深度推进无车承运人试点工作，完善交通物流公共信息平台，推进现代供应链发展。
参考资料来源:人民网-物流降低成本，实际交通招聘
