着经济全球化和信息技能的快速开展，现代物流在国民经济中发挥着越来越重要的效果，一起也被认为是企业在下降物资耗费、进步劳作生产率以外重要的赢利源泉。建造大港口，开展大物流是连云港市施行“以港兴市”战略的重要行动，也是连云港开展振兴的必然选择。
一、连云港市港口物流开展现状
（一）港口基础设备建造逐步完善
基础设备建造是支撑港口建造的重中之重。到2007年末，连云港港已有生产性泊位37个，其间万吨级以上34个，港口15万吨级航道通航水深已打破16米，成功通航8500箱位的超大型集装箱船和吃水达l7米的矿砂船。
（二）港口吞吐量添加显着
2007年港口货品吞吐量达8507万吨，同比添加17.62%；全年完结集装箱吞吐量200万标箱，同比添加54%。现在连云港港具有38条世界国内集装箱航线，其间2007年新开航线12条，今年还将新拓荒20条集装箱班轮航线。
（三）港口主体货源呈下降趋势
尽管港口不断加大货源市场的开发力度，可是主体货源下降的趋势仍然显着。2007年末只要集装箱和木材所占比重坚持了添加态势，同比别离添加5.56%和3.32%；煤炭、钢铁和粮食等均下滑，主体货源增量乏力导致对港口上量的支撑力度不断削弱。
（四）外贸吞吐量的优势位置不断弱化
因为国家出口退税调整和操控贸易顺差添加过快，连云港港的外贸吞吐量添加继续减慢。2007年外贸吞吐量占货品吞吐量的比重为58.6%，几年来初次在60%以下。2007年外贸吞吐量完结4983万吨，同比添加11.23%；内贸吞吐量完结3524万吨，同比添加28.05%。外贸吞吐量增幅显着低于内贸吞吐量。
二、区域经济与港口物流关联度定量分析
港口作为区域对外的门户，货品吞吐量更是被誉为港口内地对外经贸物流需求的“晴雨表”。能够经过区域生产总值与港口货品吞吐量的弹性系数的改变来调查区域经济规划与物流货运需求的依存关系。
弹性系数=区域港口货品吞吐量添加率/区域生产总值添加率
表1 连云港生产总值与港口货物吞吐量的弹性系数
年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
GDP添加率(%) 13.2 9.2 8.7 7.6 7.9 10.5 13.9 14.2 15.2 15.1
吞吐量增长率(%) 7.5 13.6 34.3 12.9 8.4 13.1 16.0 38.2 20.2 17.6
弹性系数 0.57 1.48 3.94 1.70 1.06 1.25 1.15 2.69 1.33 1.17
由表1能够看出，近十年来连云港的经济和港口货品吞吐的全体规模均呈较为微弱的添加态势，生产总值与港口货品吞吐量的弹性系数趋于稳定。均匀弹性系数为1.634，即经济添加1个百分点，港口货品吞吐量添加1.634个百分点，这表明经济开展对港口货品吞吐量的添加有着活跃的促进效果。
三、连云港市港口物流开展的要害问题
中西部大开发战略的施行和内地经济的开展促进了连云港港经济的兴起。一起港口的爆发式添加，吞吐量的跃进，尤其是陆桥运送的开展，对内地甚至中亚经济尤其是陆桥经济的开展起到巨大推动效果。
（一）进行工业结构调整，构建区域物流体系。活跃加大传统优势与现代物流整合的力度，然后有力的促进港航、仓储和物流工业的联动开展。充分发挥港口传统运送业的优势，使用其在设备、网络和技能等方面的资源，促进港口物流服务活动的集约化和现代化。
（二）加强港口软硬件建造，习惯世界运送归纳物流年代的客观要求。建造先进的信息网络，不断创新物流科技。促进现代信息办理技能如ERP、MRP等在物流企业和物流办理中的运用。
（三）争夺政府更多的优惠政策，在政府的协谐和支持下多渠道招引资金参加港口物流工业以完成共赢。
（四）培育和引入现代物流办理专业人才。现代物流体系里不只包含物流信息渠道和物流基础设备等硬件的建造，也包含物流体系的全体协谐和配套等软环境问题，这就需求一批现代物流办理专业化人才。专业化人才的培育和引入是港口物流业开展的要害。
（五）大力推动港口绿色物流的开展战略，完成经济效益和社会效益的高度一致。针对港口吞吐量大幅添加可能会发生的环境问题，港口物流在大力开展的一起要重视环保优先和日常环境监管，表现人与经济、人与自然的调和。
