泻药。先上定论，或许在最新路由信息的节点或许下一个节点。
理论上路由信息更新应该很及时，，快递员上门收件，，装包，，发车出港，，中转，，分拨中心，，中转，，到港，，派送。大致流程是这样，，中心任何一个流程都或许呈现丢掉的状况。比方，发车时忘掉装车，导致该快件晚至少一个班次，，乃至快递员一向认为该快件现已发走，形成疑似丢掉的状况。当然，一般状况下不会呈现这种状况，，由于，发车班次是固定的，收派员需求该时刻节点前打好包装，扫巴枪上传快递状况(即在网上能够查到快递员已收件)。傍边转车来的时分，进行装车操作。每辆车都有仅有编码，一切快递员收来的快递按流向装好包，每个包也有仅有编码。这样在装车时，能够核对一切快递员在该班次收件的数量是否等于该班次装车成功的数量。假如数量不对，，仓管员巴枪会有提示。然后视状况寻觅该快件(装卸车操作都有严厉的时刻约束，这是仓管员的查核项。来得及就找一下，来不及就先发车，然后找到该快递下个班次发。这也是考核项。。。)在中转场环节，，卸车时会检查抵达中转场的快递票数是否与点部实践发的票数是否持平(或许一辆中装车收多个点部的快件，也或许两辆中转车才干装得下一个点部的快件，，角度部业务量而定)。然后进行中转操作，，拆包或许不拆包(视流向而定)，，拆包的快递经过分拣再次装包，，这个进程容易发生「丢掉」情况。以上是发件时的首要流程，也是到件(逆推)的首要流程。由于各项监控方针十分多，所以一般不会呈现丢掉状况。假使两个中转环节间隔十分长，而该快递又归于航空禁运品，刚好这个地址又十分偏远(比如满洲里)，恰逢气候恶劣只能经过铁路运输，或许两天的旅程才干到方针中转场，，那这两天或许就真的不会更新路由信息了，监控渠道报警也无法。。。理论上，一票快递长时刻(详细多少小时不记得了。。)没有更新路由信息的话，可视为疑似丢掉。就算发车点部(中转场)忙昏头了忘掉检查巴枪反常信息了。每天还有营运部的搭档每天做计算报表，丢掉件和损坏件是大忌!!!每天早上以邮件的形式发送到辖区内个点部。客服组的搭档也会发，频率更高。。
所以，，扯这么多，我也不知道你快递在哪。抖机伶的话，你的快递现在处于量子态，就像薛定谔的猫 。
以上内容根据2014年前后在顺丰轮岗的阅历。公交车手机码字，略紊乱，不太谨慎，都是大白话，如有过错请纠正。以上，，致老东家!
PS，，关于包和车辆的仅有符号，是一次性的。卸车操作和解包操作都会使该符号失效。
