摘要：本文从第三方物流的概念动身，在铁路货运开展现状的基础上，讨论了铁路货运向第三方物流开展所具有的优势，以及约束其开展的要素，最终有针对性的提出了铁路向第三方物流开展的途径和办法。
关键词：第三方物流 铁路运送 现状 开展途径 办法
近几年来，现代物流作为下降物料耗费和进步劳动生产率之后的“第三赢利源泉”而敏捷鼓起。铁路作为物流的一个重要环节，怎么习惯社会经济的开展要求，不断创新运送安排方法，向现代物流范畴拓宽，主动参与物流业这一新的社会化分工，既获得新拓宽的物流事务的利益，又为货运事务安排新的货源，这将是铁路货运事务往后开展面对选择的战略问题。在此，就铁路向第三方物流开展问题做些开端的讨论。
一. 第三方物流的概念
第三方物流是由作为物流需求方的货主企业以外的第三方，承当货主企业的以物流体系规划和物流体系运营为首要内容的物流活动的物流形状。
本世纪30年代，”物流”这个概念第一次呈现，全球流转业也随之发生巨大的改变。时至今日，物流业已在各国开展壮大，且各有特色。
跟着全球化竞赛的加重、信息技术的飞速开展，特别是80年代西方掀起的放松控制浪潮，让商场机制推动运送开展，伴之以农业回归主业，会集中心事务的高涨呼声，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的***，自营仍是外购物流服务已成了企业不能逃避的决议方案之一。
二．铁路货运开展现状
铁路运送作为现代物流的首要方法之一,承当着确保商品流转和人员流转的首要功用,素有国民经济大动脉之称.变革开放以来,铁路运送为促进国民经济的健康开展,发挥了巨大作用.
现在，我国铁路货品运营是与基础设备处理合二为一的，由铁道部、铁路局和分局施行三级处理，它们运送资源的分配仍沿袭方案处理手法，以行政命令手法通过调度处理机关强制性进行动力的分配和车流调整，以抵达合理安排运力的意图。因为运力的缺乏形成对分界点运力的抢夺，铁路局、铁路分局、站段环绕完结各自的运营方针，相互之间发生一些部分利益冲突，影响了分界点的疏通。铁道部近来发布，全国各地每天向铁路部门请求车皮数量达15万至 16万辆，而铁路只能满意9万多辆。
铁道部有关担任人表明，我国铁路现在以占国际6％的运营路程，完结了国际23％的运量。就是以这样的功率，铁路货运现在只能满意60 ％的需求，运送质量也不习惯国民经济和社会的开展。因为运送能力缺乏，许多物资常常受停装限装的约束；因为运送能力缺乏，一些港口经常呈现物资积压状况，一些煤矿以运定产；因为运送能力缺乏，部分时段的特别运送难以满意，使铁路运送成为约束国民经济开展的“瓶颈”。
这位担任人表明，要确保国民经济的继续快速安稳的开展，要满意全面建造小康社会日益增长的货运需求，迫切需求加速铁路开展，扩展路网规划，大幅度进步运送能力。我国铁路准备用10年左右的时刻完结“网运别离”的变革方针。把具有天然垄断性的国家铁路路网与具有商场竞赛性的铁路客货运送分隔，组成国家铁路路网公司和若干个客、货运公司，施行分类处理，推动专业化、规划化、集约化的运营，进步运送功率，以习惯运送商场的需求。路网公司统一处理国家铁路线路、桥梁、信号、供电设备等。客货运公司与路网公司是商场买卖联系，路网对客货运公司收取线路使用费，担任路网的修理、改造和建造，客货运公司直接从商场上获得收入。
三．铁路货运向第三方物流开展的优势
在物流体系中，运送是衔接供求联系的桥梁和枢纽。铁路货运尽管与现代物流具有相当大的距离，但仍具有比较好的开展优势。
1. 铁路运送职业的优势
就拿广深铁路为例：广深铁路建有比较完善的专业运送设备，包含10.8万平方米的货仓库房、14.9万平方米的货品堆场、铁路装卸门吊和叉车以及特种运送的专用设备等。铁路传统货运事务根本完全，能进行整车、零担、鲜活、危险品及粗笨货品的运送，这是一般物流公司难以具有的。因为广深铁路与港口和专用线衔接严密，以及通过多年的商场开发，在内陆的中久远货品运送方面培养了一批安稳货源，形成了相对安稳的货运量。
2. 信息网络优势
铁路现具有先进的通讯体系，具有声频、音频及数字信息传输功用，并经我国铁路通讯信息体系可灵通全国事务站点。现在能够供给货运处理站信息查询、货品抵达信息查询、货运价格查询服务，并且铁路开端使用运送处理信息体系(TMIS),其间收据、确报、营销方案子体系已投入运用，正在树立车号主动识别体系和集装箱盯梢体系，到时能够施行铁路卡车和集装箱的即时查询和盯梢监控。
