业内人士以为，流通功率的优化和运营形式的重构是公路物流通型晋级的必然选择，而“互联网+物流（园）”是重构以“小、散、乱、弱”为特征的我国传统公路物流工业转型升级的最佳方法。
据悉，目前我国公路物流职业正活跃立异运营形式、革新办理，使用互联网、大数据、云核算等技能推进着职业朝集约化、规模化、网络化的高质高效方向开展。
交通运送部科学研究院副院长王先进主张，做好才智物流开展的顶层规划，加强交通、物流等相应根底设备智能化晋级和互联网技能设备网络建造，并树立动态有用的政府财力支撑机制。
陆华则主张，为进步公路运送的开展质量，须在既有立异开展格式开始构成的根底上持续优化，一是加强各物流园区间的协同效应，构建全国性的、线上线下相结合的公路物流纽带网，做好货运的供求信息发布、买卖、贮存等环节；二是构建公路物流职业城际之间的指挥调度体系和对接运送与节点的线上渠道；三是逐渐培养全国性、实力较强的物流公司，扶持龙头企业运营性信息化渠道的树立和开展，有用联接邮寄方和个别卡车司机，做好同城配送，完成同城配送与城际运送的高效联接；四是培养实力较强的无车承运人，为规模化开展奠定网络和企业安排根底。调查成果显现，无车承运人试点企业的车辆使用率，较传统运送企业进步了50%，平干脆爽快货时刻也从2-3天，缩短至8-9小时，买卖成本下降6%-8%；五是在运送网络兴旺、运送设备标准化、运送企业老练的根底上，推行多式联运、甩挂运送、一起配送等集约化货运安排方法，缩短装卸停歇时刻，进步资源使用功率、下降空载率。
