u3000u3000随同先进的办理理念和办理准则的开展，物流办理成为企业开展管理准则中不行短少的一个组成部分，在连锁零售企业的开展中发挥着越来越重要的效果。全球最大的连锁便当店7-11便是通过其集中化的物流管理体系成功地削减了相当于产品原价10%的物流费用。
u3000u3000日本7-11是有着日本最先进物流体系的连锁便当店集团。在日本，零售业是首要树立先进物流体系的职业之一。7-11把各单体商铺按7-11的一致形式办理。自营的小型零售业，例如小杂货店或小酒店在经日本7-11答应后，按日本7-11的辅导准则改建为7-11门店，日本7-11随之供给一起的标准化出售技能给各门店，并决议每个门店的出售品类。作为新式零售商特别受到年青一代的欢迎，然后急速扩张。现在，全日本有4000多家7-11商铺。从其成功的道路上来看，先进的物流办理是不行短少的一环。
u3000u3000一、进货频频、小批量
u3000u3000便当店依托的是小批量的频频进货，只要使用先进的物流体系才有或许开展连锁便当店，由于它使小批量的频频进货得以完结。
u3000u3000典型的7-11便当店非常小，场所面积均匀仅100平方米左右，但便是这样的门店供给的日常生活用品达3000多种。尽管便当店供给的产种类类广泛，一般却没有贮存场所，为进步产品销量，售卖场所准则上应尽量大。这样，一切产品有必要能经过配送中心得到及时弥补。假如一个消费者光临商铺时不能买到本应有的产品，商铺就会失掉一次出售时机，并使便当店的形象受损。一切的零售企业都以为这是有必要首要防止的工作。
u3000u3000JIT体系不完满是交货时刻上的事，它也包含以最快的办法经过信息网络从各个门店收到订购信息的技能，以及依照每张特定的订单最有功率地搜集产品的技能。有赖于一个十分先进的物流体系支撑。
u3000u3000二、改动原有分销途径完结物流途径集约化
u3000u3000为每个门店有功率地供给产品是配送环节的重要职责。首要要从批发商或直接从制造商那里购进各种产品，然后按需求配送到每个门店。配送中心在其间起着桥梁效果。
u3000u3000事实上，对零售业而言，我国现在物流服务水准或多或少在短期内是由处于上游的产品出产商和经销商来决议的，要改动他们的运营认识和办法无疑要比企业自身的革新困难、杂乱并绵长。这种情形与当初日本7-11在构筑物流体系所在的环境相似。
u3000u3000为了确保有功率地供给产品，日本7-11对旧有分销途径进行合理化改造。许多日本批发商曩昔常常把自己定性为某特定制造商的专门代理商，只允许运营一家制造商的产品。在这种体系下，零售商要运营一系列产品的话，就不得不好许多不同的批发商打交道，每个批发商都要单独用卡车向零售商送货，送货功率极低，并且送货时刻不确定，但人们往往忽视了配送体系的低功率。
u3000u3000日本7-11在整合及重组分销途径上进行改革。在新的分销体系下，一个受托付的批发商被指定担任若干出售活动区域，授权运营来自不同制造商的产品。此外，7-11经过和批发商、制造商签署出售协议，可以开发有用率的分销途径与一切门店衔接。
u3000u3000日本7-11重组了批发商与零售商，改动了原有的分销途径，由此，协作先进的物流体系，使各式各样的产品库存恰当，保管杰出，并有功率地配送到一切的连锁门店。
u3000u3000三、树立区域一起配送中心
尽管物流途径在集约化上有了必定的改善，可是关于盒饭、牛奶等每日配送的产品，各产品窗口企业向各店肆的配送费用仍然很高。
u3000u3000针对这个问题，7-11树立了区域一起配送中心日本。值得注意的是，7-11自身并没在配送中心上出资，即便他们成为了分销途径的中心。批发商自筹资金建造配送中心，然后在日本7-11的辅导下进行办理。经过这种协议，日本7-11无需接受任何沉重的出资担负就能为其门店树立一个有功率的分销体系。批发商是配送中心的办理者，为便当店的门店送货。为了与日本7-11协作，许多批发商也愿意在配送中心上做必要的出资；作为报答，批发商得以进入一个宽广的商场。
u3000u30007-11将物流途径集约化转变为物流一起配送体系，即依照不同的区域和产品群区分，组成一起配送中心，由该中心一致集货，再向各店肆配送。地域区分一般是在中心城市商圈邻近35公里，其他地方商场为方圆60公里，各区域树立一个一起配送中心，以完结高频度、多种类、小单位配送。
u3000u3000施行一起物流后，其店肆每日招待的运送车辆数量看从70多辆下降为12辆。别的，这种做法则一起配送中心充分反映了产品出售、在途和库存的信息，7-11逐步把握了整个产业链的主导权。在连锁业价格竞争日渐尖锐的状况下，7-11经过下降本钱费用，为全体赢利的提高争取了相当大的空间。
u3000u3000四、物流体系度身定造
u3000u3000如前所述，运营规模的扩展以及集中化物流体系的建立尽管由7-11主导，但物流体系的建造却是由协作出产商和经销商依据7-11的网点扩张，依据其一起的业务流程与技能而量身打造的。这些技能有订发货在线网络、数码分拣技能、进卡车辆标准化体系及专用物流条形码技能等。
u3000u3000例如，在日本，7-11的点心配送都是由批发商A公司承当。起先，它们使用自己的一处搁置库房为7-11从事物流活动，并组织了专门的运营办理人员。但随着7-11的急剧扩张，A公司为了确保它的产品供给权，加大了物流中心的建造和开展，在关东区域树立了四大配送中心。每个配送中心为其接近的500家左右店肆配送一切点心，种类大概在650-700个之间。
u3000u3000每天早上，8点至10点半从出产企业进货，进货的产品在正午之前入库。为了确保安稳共货，每个配送中心具有4天的安全库存，在库水准依据出售和出产状况及时弥补。正午11点半左右配送中心开端组织第二天的发货，配送道路、配送店肆、配送种类、发货通知书等及时地打印出来，交给各相关部分。一起，经过核算机向备货部分宣布数码备货要求。
u3000u3000五、准确核算配送流程
u3000u3000从一个配送小组的物流活动时刻看，一个店肆的备货时刻大约要65秒，货运转移时刻大约花费5-6分钟。从允许分拣到完毕需求15分钟，一切170个-180个店肆要4个多小时，即整个物流活动时刻大约为4个小时（不算卡车在配送中心逗留等候动身的时刻）。卡车一般在配送中心逗留一晚，第二天早上4点半到5点半，依据从远到近的准则配送到各店。最早一个到店的卡车时刻应该是上午6点钟，运转无误的话，店肆之间的运转为15分钟间隔，加上15分钟的休息时刻，每个店肆产品配送需求的时刻为半个小时。也便是最迟在早上9点半或10点半左右，完结一切店肆的产品配送使命。从每辆车的配送功率看，除了气候特别原因，均匀每辆车配送产品金额为75万日元，装载率能安稳到达80%。配送中心每月均匀产品供给为50亿日元，相当于为每个店肆供给100万元的产品。卡车运转费用每天为2.4万日元，相当于供给额的3.2%，处于本钱目标办理值3.0%-3.5%规模之内，为7-11紧缩了很多的物流本钱。
u3000u30007-11现在现已完结一日三次配送准则。其间包含一次特别配送，即当估计到第二天会产生气候变化时对追加产品进行配送。这些，使7-11及时向其一切网点店肆供给高鲜度、高附加值的产品，然后为顾客供给了更便当、新鲜的食物，完结了与其他便当店的运营差异化。
