快递结尾共配好做么？
不好做！由于里边触及的利益纠葛太多了！
快递共配的意思便是各大快递公司整合，同享人力、场所、运力等资源，缩小快递员的派送区域，进步派送密度，把单一包裹派送转变为为多品牌包裹配送，然后实现1+1>2的配送才干晋级。
现在快递共配有2种形式：
1、不同品牌的快递公司兼并在一同，组成一个大的快递公司，这种状况遍及选用共派不共收的形式，这种形式在快递结尾应用得较多，但合伙的生意难做，这种形式存在各式各样的问题，首要集中于以下几点
① 出资占比
各家快递公司自身有自己的设备/车辆/人员，一旦整合后，需求先对这些资源进行“价格化”，才干决议后期各家投入，但怎么折算？这是个难点
② 管理权归属
公司整合到一同，需求挑选一个掌权人，遇到重大问题谁有终究决议计划权？是依照投票制仍是某一品牌有一票决议权？一旦老板定见不能一致，下面执行者就会莫衷一是，公司会乱成一锅粥，功率更低下
③ 时效问题
各大快递公司对时效的要求都不相同，怎么和谐各大品牌时效，让快递员高效派件的一起还能到达时效规范。这也是个难点，搞不好罚款突然添加~
2、建立第三方共配公司，各大快递公司依照事前商议好的价格把件直接托付给第三方共配公司派送即可，收件仍是有各大快递公司自行揽收！
这个形式下，貌似出资、管理权问题都不存在，可是，咱们都知道有派，收才干安稳，一般的散客寄件都是在派件中获取的，假如一旦把派件权交给第三方，那收件量必然会遭到巨大的冲击。
此外，以上2个形式都存在一个一起的问题，便是体系问题，假如说共配之后，仍是分别用各家体系操作，那功率或许更为低下，现下已经有许多第三方体系，协助结尾网点处理了这个难题，比方快宝共配、溪鸟共配、小兵共配等
